標準速度ターン

航空機の操縦は標準の速度旋回^[1]、速度1旋回（ROT ）とも呼ばれる基準に基づいています。

標準速度旋回は、1 秒あたり 3 度の旋回と定義され、2 分で 360 度の旋回を完了します。これは 2 分間旋回、または速度 1 (180°/分) と呼ばれます。高速飛行機、または特定の精密進入を行う航空機は、標準速度の半分 (一部の国では「速度半分」) を使用しますが、標準速度の定義は変わりません。

標準化された旋回率は、アプローチやホールディング パターンでよく使用され、管制官とパイロットが互いの予想を把握できるように参照情報を提供します。パイロットは、旋回およびスリップ インジケーターがその航空機に適したマークを指すように飛行機を傾け、時計を使用して旋回時間を計ります。パイロットは、旋回時間の長さに応じて任意の方向にロールアウトできます。

一定バンク水平旋回中、対気速度が増加すると旋回率が低下し、旋回半径が増加します。^{[2] 250ノット以上の速度で飛行する場合は通常、}半旋回率（ 1.5°/秒）が使用されます。一部の低速航空機では、 2旋回率（6°/秒）という用語が使用されます。

ターンアンドスリップ指示器またはターンコーディネーターの計器には、標準速度または標準速度の半分の旋回が明確に表示されています。低速の航空機には 2 分旋回指示器が装備されていますが、高速の航空機には 4 分旋回指示器が装備されていることがよくあります。

SI単位系（またはその他の統一された単位系）における特定の真対気速度（TAS）に対するバンク角の計算式は次の通りである：^[3]

${\displaystyle \phi =\arctan {\frac {v_{\mathrm {t} }^{2}}{rg}}}$

ここで、はバンク角、は真対気速度、は旋回半径、は重力加速度です。 ${\displaystyle \phi}$${\displaystyle v_{\mathrm {t} }}$${\displaystyle r}$${\displaystyle g}$

1回転速度とノット（海里毎時、記号kn）の速度の場合、これは次のようになります。

${\displaystyle \phi =\arctan {\frac {v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ]}{364}}}$。

バンク角の便利な近似値は次の通りです。

${\displaystyle \phi /^{\circ }\about {\frac {v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ]}{10}}+7}$

国際民間航空機関（ICAO）は、航空機の待機のために、すべての旋回を「25°のバンク角または毎秒3°の速度のいずれか小さい方のバンク角で行う」ことを義務付けています。^[4]上記の式によると、180ノットを超えるTASで1速度旋回するには、25°を超えるバンク角が必要になります。したがって、より高速の航空機は旋回に25°を使用します。

特定の TAS での Rate 1、2、または 3 ターンの 半径を計算することもできます。${\displaystyle r}$

${\displaystyle r[\mathrm {nmi} ]={\frac {v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ]}{20\pi \omega _{\mathrm {turn} }[^{\ circ }/\mathrm {s} ]}}}$

回転率は どこにありますか。${\displaystyle \omega _{\mathrm {ターン} }}$

速度とバンク角が与えられれば、

${\displaystyle r\;={\frac {v_{\mathrm {t} }^{2}}{g\tan \phi }}}$

ここで、g は重力加速度です。これは、スリップを無視し、バンク角 90° でゼロを返す簡略化された式です。

メートル単位（重力は約 9.81 メートル/秒、速度はメートル/秒で表されます）：

${\displaystyle r[\mathrm {m} ]={\frac {v_{\mathrm {t} }^{2}}{9.81\ \mathrm {m/s^{2}} \tan \phi }}}$

またはフィート（速度はノットで表されます）:

${\displaystyle r[\mathrm {ft} ]={\frac {(v_{\mathrm {t} }[\mathrm {kn} ])^{2}}{11.294\tan \phi }}}$