スタンダードフライングナイン

スタンダードフライングナイン
1938 スタンダード フライング ナイン デラックス
概要
メーカー	スタンダードモーターカンパニー
生産	1936-1940
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	1,131 cc 9 気筒 I4 [1]
伝染 ; 感染	シンクロメッシュ付き4速マニュアル
寸法
ホイールベース	85インチ（2,159 mm）[1]
長さ	139インチ（3,531 mm）
幅	56インチ（1,422 mm）
車両重量	1,900ポンド（864kg）
年表
前任者	スタンダードリトルナイン
後継	標準8

フライングナイン（Flying Nine）は、1936年7月から1940年にかけてブリティッシュスタンダードモーターカンパニーによって製造された小型ファミリーカーである。 ^[1]これは、同社が1930年代後半に英国の大衆市場の競合他社と同様にラインナップを拡大し更新した比較的流線型の車の中で最小の車であった。フライングスタンダードシリーズは、1935年10月にフライングトゥエルブ、シックスティーン、トゥエンティから始まり、その後数年間で8馬力までの小型バージョンが追加されました。

スタイリッシュな後方傾斜ラジエーターグリルの後ろには、比較的長い100 mm（3.9インチ）のストロークと60 mm（2.4インチ）のボアを持つ1,131 ccのサイドバルブエンジンがありました。^[2]ロングストロークにより、当時の英国ではエンジンのシリンダーの直径（ボア）に応じて自動車を分類し、年間の自動車税を設定していた9 HP税クラスで利用できるエンジン容量が最大化されました。導入時の最大出力は30 bhp（22 kW）でした。 ^[3]サイドバルブエンジンには、アルミニウムヘッド、シングルゼニスキャブレター、サーモサイフォン冷却が採用されました。動力は、上位3つのギアで同期する4速ギアボックスを介して後輪に伝達されました。^[4] 1939年までに、最大出力は4,000 rpmで33 bhp（25 kW）に上昇しました。^[5]

2ドア4ライトのボディはオールスチール製で、標準のスライド式サンルーフを備えていた。フライングナインは、既存のフライングスタンダードシリーズから多少逸脱しており、2ドアのみで、荷室への外部アクセスがなく、外部に取り付けられたスペアホイールを持ち、ランニングボードを備えていた。^[3] 1939年のナインスーパー（9CB）は、最終的にリアトランクリッドとわずかにノッチバックスタイルを採用し、1940年の短い生産年モデルでは独立したフロントサスペンションの恩恵を受けた。それ以前のモデルは、縦方向に取り付けられたリーフスプリングで吊り下げられたリジッドなHセクションフロントアクスルを備えていた。^[3]

スタンダードには、ドームライト、巻き上げ式リアサイドウィンドウ、ボディ同色のスペアホイールカバーなど、さまざまな追加装備を備えたベーシックモデルとデラックスモデルがありました。^{[3]デラックスには革張りのシートが採用されましたが、ベースのサルーンは「}レザークロス」と呼ばれるもので間に合わせなければなりませんでした。1937年のロンドンモーターショー（および1938年モデル）に間に合うように行われたマイナーチェンジでは、ラジエーターグリルが変更されました。グリルは後方に傾いたままでしたが、ウォーターフォールスタイルと呼ばれる曲線がより直線的になりました。新しいモデル番号は9Bと9BAでした。1939年モデルは以前と同じように始まりましたが、その後スーパーサルーンがラインナップに加わりました。デラックスと同様に装備が充実し、後部のボディワークが改良され、外部トランクリッドが採用されました。ベースモデルとデラックスはスーパーと並行してしばらく販売されていたが、モデルイヤーの途中で、更新されたデザインのベースバージョンであるポピュラーサルーンがベースとデラックスに取って代わった。デラックスと同様に、ポピュラーも時計、ドームライト、サンバイザーを廃止し、スーパーサルーンのクロームヘッドライトではなく黒メッキのヘッドライトを装備した。^[6]

1940年、イギリスの自動車工場を軍需品の生産に切り替えなければならないという要求に応えて、生産は終了した。この時までに、同様のボディだがエンジンが小さく、かなり速く売れたスタンダード エイトが同社のラインナップに加わっていた。戦後、イギリスがかなり困窮したため、スタンダード エイトだけが復活した。

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