Loading article…
セントダンスタンズ | |
|---|---|
 セント・ダンスタンズのリーズ・ブラッドフォード行きのプラットホームの位置。ブラッドフォード・クイーンズベリー行きのプラットホームは左側の芝生のエリアにありました。 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ブラッドフォード、イングランド、ブラッドフォード市 |
| 座標 | 北緯53°47′02″ 西経1°44′52″ / 北緯53.7840° 西経1.7477° / 53.7840; -1.7477 |
| グリッド参照 | SE169321 |
| プラットフォーム | 4 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | リーズ・ブラッドフォード・ハリファックス・ジャンクション鉄道 |
| 事前グループ化 | グレートノーザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1878年11月21日 | 駅が開業 |
| 1952年9月15日 | 駅が閉鎖 |
セント・ダンスタンズ駅は、イギリス西ヨークシャー州ブラッドフォード市にある閉鎖された駅です。[1]この駅は、2つの路線のプラットホームを備えた三叉路の場所でした。
歴史
リーズ・ブラッドフォード・アンド・ハリファックス・ジャンクション鉄道（後にグレート・ノーザン鉄道に吸収）がブラッドフォードに到着したとき、当初はアドルファス・ストリートにターミナルを建設した。このターミナルは立地条件が悪かったため、ターミナルの東から南にループする連絡線が建設され、ミル・レーン・ジャンクションで既存のランカシャー・アンド・ヨークシャー線と合流し、LB & HJ の列車が駅に入ることができるようになった。クイーンズベリー線が建設されたとき、この線は西からブラッドフォードに入り、ミル・レーン・ジャンクションの南で L&YR 線の下を通過した。その後、ミル・レーン・ジャンクションの東側で GN 連絡線と Y 字路を形成した。この場所にセント・ダンスタンズ駅が建設され、東西に移動する乗客がブラッドフォード・エクスチェンジに入らずに列車を乗り換えることができた。[2]このジャンクションは 1876 年に貨物輸送用に開業し、その 2 年後には旅客駅が 1878 年 11 月に開業した。[3]
レイスターダイクとクイーンズベリー線を結ぶ3本目の線路は駅の南側を走っていたが、プラットホームは設けられていなかった。三角形の部分は、蒸気機関車と客車を含む列車全体を方向転換し、ブラッドフォード・エクスチェンジ駅からボイラーを先に走らせるために使われた。[4]この慣習は、 DMUを方向転換する必要がある場合、通常は片側から運転できないために方向転換する必要があった1972年（セント・ダンスタンズを通る線路が閉鎖された年）まで続いた。 [5]
クイーンズベリーのサービスが衰退するにつれ、駅の利用者は減り、1952年に閉鎖されました。 [6]セントダンスタンズの三角路線は、シティロード貨物支線が閉鎖された1972年8月まで運行されていました。[7]この支線は、ホートンパーク鉄道駅で旧線からソーントンに分岐し、通常はレイスターダイク貨物ヤードから輸送される石炭で構成されていました。[5]
名前
駅はブラッドフォードのボウリング/リプリービル地区に位置していたが、地元の製造工場であるセント・ダンスタンズにちなんで名付けられた。[8]駅名板と付属の信号ボックスにはセント・ダンスタンズと表記されていたが、[9]複数の筆者やブラッドショーズ時刻表では、駅名をセント・ダンスタンズ（アポストロフィ付き）[10]と表記しており、両方を表記しているものもある。[11]
サービス
エア渓谷を通るルートはクイーンズベリー線に比べて平坦で列車の運行が容易であったにもかかわらず、グレートノーザン鉄道は1880年代にキースリーからセントダンスタンズへの列車を運行し、ブラッドフォードエクスチェンジ駅からロンドンに向かうグレートノーザン鉄道の列車に接続することで、キースリーからロンドンへのより速いサービスを乗客に提供した。[12] 1887年の時刻表では、レイスターダイクとクイーンズベリーの間で少なくとも1日1本の旅客列車がプラットホームのないジャンクションの南側を使用していた。[3]
1906年のブラッドショーズ時刻表によると、セントダンスタンズにはシップリー・アンド・ウィンドヒル線行きの列車が5本あり、[13]モーリー経由またはバトリーとデューズベリー経由のウェイクフィールド行き直通列車が25本あることが示されています。[14]
1910年には、ブラッドフォードとクイーンズベリー間の路線に20本の列車が運行されていたが、すべての列車がセントダンスタンズに停車したわけではない。[15] 1947年のLNERの時刻表によると、セントダンスタンズからはクイーンズベリー方面へ西行きの列車が14本出発しており、そのほとんどはハリファックス駅行き、残りはキースリー行きであった。[16]
参考文献
- ^ ベアストウ、マーティン（1987年）。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道：カルダーバレー線。ハリファックス：マーティン・ベアストウ。p.28。ISBN 1-871944-22-8。
- ^ 「廃駅」.サブタラニア・ブリタニカ。
- ^ ベアストウ2015、45ページより。
- ^ ウィテカー、アラン; マイランド、ブライアン (1993)。鉄道の思い出 No. 4: ブラッドフォード。トッドモーデン: ベルコードブックス。p. 47。ISBN 1-871233-03-8。
- ^ ベアストウ2015、46ページより。
- ^ ジョイ、デイビッド（1984年）。イギリスの鉄道の地域史第8巻 南ヨークシャーと西ヨークシャー。デイビッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 0-946537-11-9。
- ^ ベアストウ2015、64ページ。
- ^ ウィテカー、アラン; ラパツ、ヤン (2016)。ブラッドフォード＆ソーントン鉄道。マンチェスター：ウィローハーブ。p. 7。ISBN 978-0-9935678-0-3。
- ^ ウィテカー、アラン（1986年）。ブラッドフォード鉄道の思い出。クラップハム：デールズマン。69ページ。ISBN 0-85206-870-0。
- ^ インターネットアーカイブの Bradshaw 1906
- ^ ベアストウ2015、pp.ii、64。
- ^ ジョイ、デイビッド（1984年）。サウス・ウェスト・ヨークシャー：（産業ウェスト・ライディング） （第2版）。ニュートン・アボット：デイビッド・セント・ジョン・トーマス。p.94。ISBN 0-946537-11-9。
- ^ インターネットアーカイブの Bradshaw 1906
- ^ インターネットアーカイブの Bradshaw 1906
- ^ ヤング、アラン（2015年）。ヨークシャーの失われた駅：ウェストライディング。ケタリング：シルバーリンク。p.90。ISBN 978-1-85794-438-9。
- ^ ベアストウ 2015、14ページ。
出典
- ベアストウ、マーティン（2015年）。『クイーンズベリー線：ウェストライディングのグレートノーザン鉄道』ファーズリー：ベアストウ。ISBN 978-1-871944-44-0。