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| ソネライ | |
|---|---|
| |
| ソネライ II | |
| 役割 | 自家製航空機 |
| メーカー | モネット航空機 |
| デザイナー | ジョン・モネット |
| 初飛行 | 1971年7月20日 |
| 導入 | 1971 |
ソネライは、ジョン・モネットが設計した、フォルクスワーゲンのエンジンを搭載した小型の自家製飛行機です。[ 1 ] [ 2 ]ソネライは、1972年に結成された 単座、中翼、尾輪式の[3]フォーミュラVレーサークラスとして競技を始めました。ソネライはすぐにソネライIIと呼ばれる2人乗りモデルに進化しました。[3] [4]
その後のバージョンには、低翼のソネライIIL [3] 、三輪式ソネライIILT [3]、そして最終的には翼長が延長されたソネライIILSとIILTSが含まれていました。[3] [5]
ジョン・モネットは、ソニックとコズミック・レイという言葉を組み合わせてソネライという名前を思いついた。[6]多くのソネライが製造され、優れた速度と操縦性を備えた低コストの実験用航空機を求める人々の間で非常に人気のある設計となっている。 1974年に機体を製造するためのコストは2,500ドルと見積もられていた。 2010年の機体コストは約6,000ドル（米国）で、ハードウェア、計器、エンジン、その他の必要なアイテムを追加すると、合計コストは約15,000ドル（米国）になる。 製造時間は800時間から1000時間である。[7]
設計と開発
ソネライ I の設計と製造は、1971 年の EAA 航空ショーで飛行可能な航空機のデモンストレーションを目的として 1970 年に開始されました。この航空機は、1600 cc フォルクスワーゲン エンジンを搭載した航空機に対する新しいフォーミュラ V 規則とプロフェッショナル レース パイロット協会 (PRPA) の規則を満たすことになっていました(排気量 1600 から 2800 cc のフォルクスワーゲンエンジンに対応します)。[1]
スピットファイアにヒントを得て、楕円形の尾翼形状が採用された。楕円形の翼端と低翼構成は廃止されたが、低翼のソネライII派生型が後に発売された。[8]ソネライIはダイレクトドライブ1,600cc VWエンジン[1]を使用するように設計され、ソネライIIは1700cc VWエンジンを使用するように設計された。
主翼は胴体に沿って折りたためるように設計されており、トレーラーなしで牽引したりコンパクトに収納したりできる。[1]ソネライ II は後部座席から単独で操縦できるように設計されている。この飛行機は、布張りの鋼管胴体と尾翼[1]を中心に構築されており、オールアルミニウムの主翼[1]とグラスファイバー製のカウルを備えている。1974 年の設計図はそれぞれ 50 ドルと 57 ドルだった。[9]
グレートプレーンズ・エアクラフト・サプライ社は2015年までソネライ・シリーズの航空機の権利を保有していた。ウィスコンシン州フランクスビルのソネライ・ワークスLLCは2015年にグレートプレーンズからソネライの設計図と部品の権利を購入した。ソネライ・ワークスLLCは、ソネライIILのビルダー、オーナー、パイロットであり、 1996年から2010年までソネライ・ニュースレターの編集者および発行者を務め、28年間にわたりソネライビルダーの技術サポートを提供してきたフレッド・ケイプ（1987年からEAA技術顧問）によって設立された。 [3] [10]
2019年12月にこの設計はソネックス・エアクラフト社に買収された。[11]
この航空機はキットとしては入手できず、設計図に基づいて製作されるが、一部の部品は入手可能である。[12]
運用履歴
ソネライ1の試作機はウィスコンシン州オシュコシュの実験航空機協会航空ショーで展示され、モネットは最終的にそこに移り住んだ。機体は明るい緑色に塗装され、これが将来のすべての試作機と会社のマーケティングの色となった。この色合いは、ジョン・モネットが見たサッシーグラスグリーンに塗装された1971年型ダッジチャージャーの色だった。[13]
世界記録
ブライアン・デンプシーは、世界記録を樹立したソネライ I を製作した。C-1a/0 (陸上機: 離陸重量 300 kg 未満) は、1989 年 2 月 19 日に直線 15/25 km コースで時速 292.15 km (時速 181.53 マイル / 157.74 ノット) の速度を記録した。 [14]デンプシーの記録は 20 年間保持された。
オーストラリアのロビン・オースティンは、100馬力のロータックスエンジンを搭載したソネライIILを製作した。この航空機は、C-1a/0（陸上機：離陸重量300kg未満）として以下のFAI記録を樹立した。[15]
- 2008年5月17日: 公認コースでの速度 404.3 km/h (251.2 mph / 218.3 kn) セントジョージ、クイーンズランド州 (オーストラリア) - ブリスベン、クイーンズランド州 (オーストラリア) [16]
- 2008年6月5日: 飛行機効率: 29.79 km/kg ジェイコブスウェル、QLD (オーストラリア) [17]
- 2008年6月8日：飛行機効率37.22 km/kg C1-bクラス[18]
- 2008年7月28日: 公認コースでの速度 440.0 km/h (273.4 mph / 237.6 kn) ブラックオール、クイーンズランド州 (オーストラリア) - ロックハンプトン、クイーンズランド州 (オーストラリア) [19]
バリエーション
- ソネライ1世
- シングルシートフォーミュラVレーサー[1] [20]
- ソネライ II
- 複座、中翼、従来型脚[20] [3]
- ソネライ II-L
- 複座、低翼、従来型ギア[20] [3]
- ソネライ II-LT
- 2人乗り、低翼、[20]従来型ギア、[20] [3] 1983年に開発された三輪ギア[21]
- ソネライII-LS
- 複座、低翼、延長胴体、従来型脚[20] [3] [5]
- ソネライ II-LTS
- 2人乗り、低翼、伸長式、三輪式[20] [3] [5]
仕様（ソネライII）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[22]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 1名[23]
- 長さ: 18 フィート 10 インチ (5.74 m)
- 翼幅: 18 フィート 8 インチ (5.69 m)
- 高さ: 5 フィート 0 インチ (1.52 m)
- 翼面積: 84.0平方フィート (7.80 m 2 )
- 翼型: NACA 64212
- 自重: 500 ポンド (227 kg)
- 最大離陸重量: 1,150 [23] ポンド (522 kg)
- 燃料容量: 10 米ガロン (8.3 英ガロン; 38 L)
- パワープラント: 1 × 1700cc 改造フォルクスワーゲン空冷エンジン空冷フラット4、65～70 hp (48～52 kW)
- プロペラ: 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 140 ノット (160 mph、260 km/h)
- 巡航速度: 120 ノット (140 mph、230 km/h)
- 失速速度: 38 ノット (44 mph、71 km/h)
- 航続距離: 75% 出力で 300 海里 (350 マイル、560 km) (予備燃料を含む)
- 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)
参照
参考文献
- ^ abcdefg 「The Sonerai I」、GreatPlainsAS.com / Sonerai Works、2020年11月11日閲覧
- ^ 飛行機とパイロットの自家製航空機年鑑。1975年冬。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ abcdefghijk 「SoneraiWorks LLC が Sonerai シリーズのスポーツ航空機の設計図とモデル固有の部品のサプライヤーに」プレスリリース、2014 年 12 月 10 日転載、Kitplanes、 2020 年 11 月 11 日閲覧
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、110ページ。Flying Pages Europe SARL、2015 年。ISSN 1368-485X
- ^ abc 「The Sonerai II Stretch」、GreatPlainsAS.com / Sonerai Works、2020年11月11日閲覧
- ^ ボブ・バートン (1991 年 5 月)。「ボブ・バートンのソネライ IIL」。スポーツ航空。
- ^ 「スポーツ航空機の歴史」。Great Plains Aircraft 。 2008年10月8日閲覧。
- ^ 「Race to Oshkosh」。Sport Aviation : 1972年3月6日。
- ^ 「フライングツインズ、1台または2台をお選びください」。ポピュラーメカニクス：108、1974年8月。
- ^ スポーツアビエーション：2015年2月15日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ Cook, Marc (2019年12月30日). “Sonerai Kit Aircraft Comes Home”. AVweb . 2020年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月15日閲覧。
- ^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011-12、104ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
- ^ ジム・カニンガム。ジョン・モネットがソネライからソネックスへ。
- ^ 「FAI世界記録」 。 2015年1月18日閲覧。
- ^ ロビン・オースティン (2010 年 10 月)。「4 つの世界記録」。Sport Aviation。
- ^ 「FAI 記録 ID #15060 - 認定コースでの速度、C-1a (陸上機: 離陸重量 300 ～ 500 kg)」国際航空連盟記録日 2008 年 5 月 17 日。アクセス日: 2015 年 10 月 4 日。
- ^ 「FAI 記録 ID #15065 - 飛行機効率、C-1a (陸上機: 離陸重量 300 ～ 500 kg)」国際航空連盟記録日 2008 年 6 月 5 日。アクセス日: 2015 年 10 月 4 日。
- ^ 「FAI 記録 ID #15066 - 飛行機効率、C-1b (陸上機: 離陸重量 500 ～ 1000 kg)」国際航空連盟記録日 2008 年 6 月 8 日。アクセス日: 2015 年 10 月 4 日。
- ^ 「FAI 記録 ID #15100 - 公認コースでの速度、C-1a (陸上機: 離陸重量 300 ～ 500 kg)」国際航空連盟記録日 2008 年 7 月 28 日。アクセス日: 2015 年 10 月 4 日。
- ^ abcdefg パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、171ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1
- ^ モール、ナイジェル、コムストック、ブライアン（1983年5月）。「報告ポイント：...そして三輪車ソネライ」。フライング。第110巻、第5号、12ページ。
- ^ テイラー 1982、554-555 ページ
- ^ ab 「ジェーンズ 世界の航空機 1992-1993」p.518
- テイラー、ジョンWR編（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0748-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Monnett Soneraiに関連するメディアがあります。
- 公式サイト