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ソーラーパワード・エアクラフト・デベロップメンツのソーラーワンは、デビッド・ウィリアムズが設計し、フレディ・トーの指揮の下、ソーラーパワード・エアクラフト・デベロップメンツが製造した、イギリス製の中翼、実験的な有人ソーラー動力航空機です。1979年6月13日、無人機のアストロフライト・サンライズと有人機のマウロ・ソーラーライザーに続いて、飛行に成功した最初のソーラー動力航空機の1つとなり、イギリス初の成功したソーラー動力航空機となりました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
フレディ・トーはクレマー賞選考委員会のメンバーで、賞を競うために人力飛行機を製作する独自のプロジェクトを開始した。その構造は、熱収縮させたソーラーフィルム模型飛行機フィルムで覆われた木製フレームで構成されていた。翼は保管と輸送を簡素化するために、中央部と2枚の外翼パネルの3つのセクションで作られた。翼桁は、積層スプルース材のガーダーボックススパー設計である。尾翼は保管のために素早く取り外せる。[ 1 ]結果としてできた飛行機は230ポンド（104kg ）と人力飛行には重すぎたため、トーはそれを太陽光発電に改造した。
機首に取り付けられたポッド型動力装置は、1馬力（1kW）の永久磁石式36V DC、12Aのボッシュ製電動モーター4基で構成され、総容量25Ahの24セルからなる重量65ポンド（29kg）のニッケルカドミウム電池パックを直列接続することで、最大（開放回路）出力電圧が約29Vとなる。モーターは、 3:1の自転車用チェーン減速ギアを介して、 63インチ（160cm ）の2枚羽根プロペラを駆動する。プロペラは最大1,100rpmで回転し、バッテリー残量が少なくなると回転速度が低下する。電源はシンプルなオン/オフスイッチで制御する。
バッテリーを充電するために、直径3インチの太陽電池750個が6,000ポンドの費用で設置されました。当時、太陽電池は非常に高価でした。それらは航空機の中で最も高価な部分であり、 16,000ポンドのプロジェクト予算内に収まるように容量を制限する必要がありました。[ 1 ] [ 2 ]
太陽電池の出力は飛行を維持するのに十分ではない。飛行前には、太陽電池はバッテリーの充電に使用される。その後、バッテリーは離陸と初期上昇のための電力を供給する。搭載されたバッテリーは、8分間の上昇と2分間の巡航時間を提供する。[ 1 ]
最初の飛行は、 1978 年 12 月 19 日にイギリスのハンプシャー州ラシャム飛行場で行われた。プロペラのピッチが正しく設定されておらず、短いホップ飛行しかできなかった。パイロットのケン・スチュワートの手により、1979 年 6 月 13 日に飛行が成功し、0.75マイル (1.2 km)弱を飛行した。[ 1 ]航空機は18 ～ 20ノット (33 ～ 37 km/h)で離陸し、35ノット (65 km/h)の速度と80フィート (24 m)の高さに達した。同日に行われた 2 回目の飛行では、ビル・メイドメントが42ノット (78 km/h)の速度を達成した。すべての飛行は、地上に設置された太陽電池から供給されたバッテリー電源で行われた。[ 1 ] [ 2 ]
History of Solar Flight [ 2 ]および Flight Global [ 1 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
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