マウロ ソーラーライザー

ソーラーライザー
役割	電気飛行機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	超軽量飛行機械 (UFM)
デザイナー	ラリー・マウロ
初飛行	1979年4月29日
導入	1979
引退	1979
状態	EAAエアベンチャー博物館の唯一の例
プライマリユーザー	ラリー・マウロ
生産	1979
建造数	1つ

マウロ・ソーラーライザーは、アメリカの複葉 超軽量 電気飛行機で、太陽光発電で飛行した最初の有人飛行機でした。また、 4時間前に初めて飛行した無人機のアストロフライト・サンライズに続いて、飛行した2番目の太陽光発電飛行機でもありました。+1 ⁄ 2年前。 ^{[1] [2]}

ウルトラライト・フライング・マシーンズ社の社長ラリー・マウロ氏は、ストックのUFMイージーライザー・ハンググライダーを太陽光発電に改造してソーラーライザーを製作した。通常は足で離陸するソーラーライザーには車輪付きの着陸装置が追加されている。電力は、ヒューズ500ヘリコプターから取り出した30ボルトDCニッケルカドミウム電池パックに接続された3.5馬力（2.6kW）のボッシュ製電動スターターモーターによって供給され、タイミングベルトと2つのプーリーで作られた減速駆動装置を介して41インチ（104.1cm）のプロペラに動力を供給する。電池は上翼に取り付けられた一連の光起電性ソーラーパネルによって充電され、350ワットの電力を供給した。太陽電池は飛行中の全電力を供給するのに十分ではなかったため、すべての飛行は地上で太陽電池から電池を再充電し、電池に蓄えられたエネルギーを使用して飛行することによって行われた。明るい日光の下で1時間半充電すると、3～5分間飛行することができた。^{[1] [2]}

バッテリーの電力は飛行機を滑空飛行させるのに十分であったため、理論的にはバッテリー電力で離陸し、太陽光でバッテリーを充電しながら滑空し、その後動力飛行を続けることが可能であった。ソーラーライザーは当時入手可能な最も効率的なセルを採用していなかったため、上翼には2倍の数のセルを取り付ける余裕があった。初期の計画では、セルのアップグレードと数の増加を求め、バッテリー電力ではなく太陽エネルギーのみを使用して持続的な電気飛行を行うようにしたが、この計画は完了しなかった。^{[1] [2]}

ラリー・マウロをパイロットに迎え、ソーラーライザーは1979年4月29日正午、カリフォルニア州リバーサイド近郊のルビドーにあるフラボブ空港で、太陽光発電による初の有人飛行を行った。機体は最高高度約40フィート（12メートル）に達し、0.5マイル（0.8キロメートル）を飛行した。^[3]機体が博物館に展示される前に、EAAエアベンチャーオシュコシュでのデモ飛行を含め、同様の高度と飛行時間で多数の飛行が行われた。 ^{[1] [2] [4]}

• EAAエアベンチャー博物館- 唯一の例^{[1] [2]}

EAA博物館^[5]とAstroFlight ^[2]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 8 フィート 0 インチ (2.44 m)
• 翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
• 自重: 123 ポンド (56 kg)
• 総重量: 275 ポンド (125 kg)
• 動力装置: 30V DC 15 A 時間のニッケルカドミウム電池で駆動するボッシュ製スターターモーター1 台、36V 10A 350W ソーラーアレイで充電、3.5 hp (2.6 kW)
• プロペラ:直径3フィート7インチ (1.09 m)

パフォーマンス

• 最高速度: 20 mph (32 km/h、17 kn)
• 範囲: 0.50 マイル (0.80 km、0.43 海里)
• 持久力: 3〜5分
• 実用天井高: 40 フィート (12 メートル)

• 電気飛行機

同等の役割、構成、時代の航空機

• アストロフライトサンライズ
• 太陽光発電航空機の開発 ソーラーワン

• ソーラーライザーの写真