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| メーカー | シンプレックス・マニュファクチャリング・コーポレーション |
|---|---|
| 別名 | ウィザード[1] |
| 生産 | 1935-1960 |
| 組み立て | ニューオーリンズ |
| クラス | 軽量標準 |
| エンジン | 単気筒2ストローク7.9立方インチ（130cc） |
| ボア/ストローク | 2 x 2.53インチ |
| 圧縮比 | 6.5:1 |
| 力 | 5000rpmで4馬力 |
| 点火タイプ | マグネトー（フェロン社製、後にウィコ社製）とデュアルスパークプラグ |
| 伝染 ; 感染 | 1935-1941: 直結式、クラッチなし 1941-1953: 直結式、クラッチあり 1953-1960:可変速オートマチック |
| フレームタイプ | ダブルループチューブフレーム |
| サスペンション | フロント: 短いロッカーアームとサスペンションチューブ上部の2つのコイルスプリング リア: なし、リジッド |
| ブレーキ | フロント: なしリア:右側のペダルで操作する 5 インチドラム ブレーキ。 |
| タイヤ | 26×2.50 |
| ホイールベース | 47インチ |
| 重さ | 135ポンド（乾燥重量） |
| 燃料容量 | 2.5ガロン |
シンプレックス マニュファクチャリング コーポレーションは、 1935 年から 1975 年までオートバイを製造していたアメリカのメーカーです。1935 年から 1960 年にかけて、シンプレックスは 1953 年から 1960 年にかけてのシンプレックス オートマチックを含む、シンプレックス サービサイクルのバリエーションを製造しました。シンプレックスは、コンフェデレート モーターサイクルズが生産を開始するまで、長年、ディープ サウスに拠点を置く唯一のオートバイ製造会社でした。
歴史
シンプレックスは、ポール・トゥリーン（アメリカ合衆国下院議員でルイジアナ州知事のデイビッド・コナー・トゥリーンの父）によって1920年代後半にルイジアナ州ニューオーリンズで初期投資25ドルで設立されました。 [2]トゥリーンはハーレーダビッドソンのオートバイのディーラーで、若いライダー向けの軽量オートバイを作るというアイデアをハーレーダビッドソンに売り込みました。ハーレーダビッドソンがそのアイデアを拒否したため、トゥリーンは自ら市場に参入することを決意し、Servi-Cycleを設計しました。[3]シンプレックスのServi-Cycleは1935年に発表されました。[3]
シンプレックス・マニュファクチャリング・コーポレーションは20年以上にわたってオートバイを生産していたが、最後のシンプレックス・オートマチックは、同社が1935年に最初に製造したシンプレックス・セルビサイクル・オートバイとほとんど同じ外観だった。ポール・トゥリーンは工場の工具工場に頻繁に出向き、エンジニアたちと自ら新しいアイデアを練り、その結果、毎年新モデルを導入するのではなく、シンプレックス製品を継続的に改良することができた。[2] [4]
ウェスタンオートは1950年代半ばにウィザードブランドでシンプレックスのオートバイを販売した。[1]
シンプレックスのミニマリスト哲学は会社の歴史を通じて維持され、1935年以降デザインはほとんど変更されなかった。1950年代までにシンプレックスのデザインは原始的になり、1960年にセルビサイクルとオートマチックの生産が終了した。[4] [5]シンプレックスは独自の小型エンジンを搭載したミニバイクとカートを作り続けた[5] [6]が、1975年にシンプレックスは倒産した。[5] トゥリーンは3年前の1972年に会社を売却した。 [7]シンプレックスはアメリカ南部 に拠点を置く唯一のオートバイ製造会社だった。[6]
1935年製のシンプレックス・サービサイクル・バイクが現在、スミソニアン協会の「アメリカ・オン・ザ・ムーブ」展に展示されている。[8]
エンジン
2ストロークエンジンにはロータリーバルブ[5] [8]と、メインベアリングが1つだけの「オーバーハング」クランクシャフトがありました。[5] [9] 1953年までにキックスターターが追加された。[10]
Servi-Cycleの燃費は100 mpg -US（120 mpg -imp、2.4 L/100 km）と主張されていました。[11]
Servi-CycleはSimplexが独自に設計したマグネトーを使用し、デュアル点火装置とヘッドライト、テールライト、ストップライトに6ボルトの電力を供給した。エンジンのシリンダーヘッドにはデュアルスパークプラグが装備されていた。[7]
伝染 ; 感染
オリジナルのServi-Cycleの設計では、エンジンがベルトで後輪を駆動し、トランスミッションやクラッチがなかったため、サイクルが停止している間はエンジンを停止する必要がありました。[8] 1941年に、ペダル操作のクラッチが追加されました。[10]
1950年までに、シンプレックスはベルト式オートマチックトランスミッションを追加しました。比率は駆動プーリーの伸縮によって変更され、低比率は約18:1、高比率は約7:1でした。トランスミッションはベルト駆動で、ジョッキープーリーによって自動的にベルトが張られ、ベルトで実際の車輪を駆動しました。[7]
シンプレックスオートマチックスクーター
1956年、シンプレックスはシンプレックスオートマチックドライブトレインをベースにしたスクーターの製造を開始しました。このスクーターは大量生産されず、1960年にセルビサイクルとともに生産中止となりました。[6]
参考文献
- ^ ab ハットフィールド、ジェリー (2006-02-08)。「W」。1898-1981 年アメリカン モーターサイクル標準カタログ: これまでに製造されたすべてのバイクを詳細に記録した唯一の書籍。アイオラ、ウィスコンシン州、米国: Krause Publications。p. 446。ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN 2005922934 . 2012-11-10閲覧。1950
年代半ば、全国の Western Auto 店では、燃料タンクに付けられたブランド名「Wizard」だけが他のバイクと異なる Simplex の軽量バイクを販売していました。
- ^ ab Mitchel, Doug (1995). 「1956 Simplex Automatic」 . Motorcycle Classics . リンカーンウッド、イリノイ州、米国: Publications International. pp. 82-83. ISBN 0-7853-0889-XLCCN 94-74830。ルイジアナ
州ニューオーリンズで製造された Simplex は、20 年代後半に 25 ドルの投資で会社を設立した Paul Treen 氏の発案によるものです。
- ^ ab Kolb, Carolyn (2010年9月). 「SIMPLY SIMPLEX – Affordable wheels for a generation」. New Orleans Magazine (雑誌記事). Renaissance Publishing. 2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月4日閲覧。
しかし、ハーレーダビッドソンは小型バイクをラインナップに加えるという考えを受け入れなかったため、ポール・トゥリーンは小型バイクを自ら製造し販売することにした。
このデザインはもともと、Treen がニューオーリンズに事業を移転する前にバトンルージュで作成されました。 - ^ ab Wood, Bill編 (1994年7月)。「クラシック：1957年シンプレックスオートマチック」。アメリカンモーターサイクリスト。48 (7)。ウェスタービル、オハイオ州、米国：アメリカンモーターサイクリスト協会：79。ISSN 0277-9358 。2012年11月4日閲覧。
- ^ abcde ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのディレクトリ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 275。ISBN 0-7513-0206-6。
- ^ abc ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのAZ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 169。ISBN 0-7513-0206-6。
- ^ abc Wollard, Gary (1956). 「Motorbiking, the Simplex Way」.圧縮空気.
- ^ abc 「Simplex Servi-Cycle」。America on the Move – スミソニアン国立アメリカ歴史博物館。 2012年11月4日閲覧。
単気筒、2サイクル、2馬力エンジンは空冷式で、ロータリーバルブが装備されています。
- ^ Hunn, Peter (2005-06-13). 「第 2 章: メーカーの簡単なプロフィール」. 小型エンジン ハンドブック. Motorbooks Workshop. セントポール、ミネソタ州、米国: MBI Publishing. p. 50. ISBN 0-7603-2049-7. 2012-11-04に取得。
ピストンポート付きの 2 ストローク エンジンでは、クランクシャフトが非常に短く、1 つのベアリング (フライホイールの近く) のみで作動するため、反対側のサポートは必要ありません。
- ^ ab 「c. 1946 Simplex Servi-Cycle」。ロンドン、英国：ボナムズ。2008年9月27日。 2012年11月4日閲覧。
1941年に足踏みクラッチが追加され、ベルトプーリーCVTの手動シフターとしても機能し、1953年には「オートマチック」モデルが導入され、その時点でキックスターターと直接照明が仕様の一部を形成しました。
- ^ 仕組み: 1956 年式 Simplex Automatic
外部リンク
- HowStuffWorks 1956 シンプレックス オートマチック
- 1957年 Simplex Automatic の記事、American Motorcyclist、1994年7月号より
- Cycle 誌に掲載された「You Can Ride the Simplex Automatic」の記事は 1956 年 2 月に著作権で保護されています。
- ウォルネックのクラシック サイクル トレーダー誌、1995 年 10 月号に掲載された「Motorbiking the Simplex Way」の記事