サイモン・ガーバー

サイモン・ガーバー（1966年生まれ）は、ニューヨーク市のイエローキャブSLSジェットマネジメント社やシカゴのシカゴキャリッジキャブ社など、いくつかのタクシー会社の社長兼CEOである。ガーバーの会社は、ロングアイランドシティとシカゴの両方で最多のメダリオンを保有していると推定されており、ガーバーは「タクシー王」のニックネームを得ている。ガーバーのタクシー会社は、シカゴの車両群に回収された警察車両を違法に使用したり、ニューヨークのタクシー運転手にメダリオンのリース料を過剰請求したりするなど、いくつかのスキャンダルに巻き込まれてきた。2009年、ガーバーはニュージャージー州コルツネックの自宅近くにコルツネック国際ポロクラブを設立した。

サイモン・ガーバーは1966年にソビエト連邦（現ウクライナ）のウクライナSSRのオデッサで生まれた。1978年にガーバーは両親とともにニュージャージー州に移住した。父親は板金工、母親は看護師だった。ガーバーによると、当初は学校でいじめに遭っていたが、ルバビッチ派のグループに加わり、ユダヤ人のデイスクールに通う費用を賄い、ユダヤ人キャンプで夏季の仕事を見つける手助けをしてもらったという。^[7]

ガーバーは18歳の時、大学の学費を稼ぐためにニューヨーク市でタクシー運転手を始め、最終的に2台のタクシーを所有した。間もなく彼はニューヨーク・メダリオン（市が規制するタクシー運転の個人許可証）を売買して利益を得るようになった。 ^[8]ガーバーはニューヨーク・メダリオンの保有者数が400を超え、最も多いと主張しているが、州司法長官事務所は彼が管理しているのは275枚に過ぎないと発表した。^{[9] [10]} 1992年、ガーバーはモナコでの休暇中にロシアの政治家ウラジミール・スルツカーと友人になった。スルツカーを通じて、ガーバーは数人のロシア高官を紹介された。3年後、スルツカーはガーバーを説得し、ガーバーの義理の兄弟エドゥアルド・シェイネンと共にモスクワ・タクシー社を設立した。政治的なコネを利用して、ガーバーの事業は最終的に2,500台を超える車両を保有するまでに成長したが、ロシア経済の低迷により会社は車両数の縮小を余儀なくされた。^[8] 2001年にロシアに滞在していたとき、ガーバーは長年シカゴ市長を務めたリチャード・M・デイリーの息子、パトリック・デイリーと友人になった。市当局はメダリオンの所有に関するあらゆる側面を厳しく規制しており、個人ベースでメダリオンを購入する許可を与えている。パトリックと出会ってから1年以内に、ガーバーは300枚以上のシカゴタクシーメダリオンをすぐに取得した。ガーバーはまた、デイリー市長の元首席補佐官であるゲリー・チコを市役所のロビイストとして雇った。2003年、ガーバーはこの政治的資本を利用してシカゴキャリッジキャブカンパニーを設立し、シカゴでタクシー事業を運営する許可を得た。6年以内にシカゴキャリッジキャブカンパニーは800枚以上のメダリオンを集め、市内最大のタクシー会社となった。^[9]

マイケル・コーエンとガーバーは、米国のタクシー会社で大きな利益を上げていた仲間だった。^{[11] [12]}

ガーバーはポロを楽しんでおり、ニュージャージー州コルツネックにある10エーカーの敷地に練習場を持っている。^{[2] [6]} 2009年、ガーバーはニュージャージー州にコルツネック国際ポロクラブを設立した。^[5]ガーバーのポロチームは彼のタクシー会社からスポンサーを受けており、世界中のイベントで競い合っている。^[3]

2010年、シカゴ市当局は、市内のタクシーの一部が以前、廃車（通常、保険指定で、車両の修理費用が車両の本来の価値を上回るほど損傷していることを意味する）に分類されていたという主張を調査した。シカゴ法では、かつて廃車とみなされた車両をタクシーとして運行することを禁じている。シカゴの捜査官は340台以上の車両を発見し、そのうち183台はガーバーのシカゴ・キャリッジ・キャブ・カンパニーの車両だった。ガーバーは廃車となった警察車両を購入し、廃車指定のタイトルを削除した後、違法にその車両を自分の車両群に加えていた。市当局はガーバーと彼のビジネス関係者に1台あたり最高5万ドル、総額900万ドルの罰金を科した。ガーバーの183台の廃車は、彼の車両群全体の約20％を占めていた。検察官はまた、調査前には多くの車両が最長4年間使用されていたと推定した。さらに、シカゴ・サンタイムズ紙は、シカゴと関係のない他のフリートからガーバーのタクシー100台を調査し、23台が以前にサルベージタイトルに指定されていたことを発見した。同紙は、それらの車両がまだ流通しているかどうかは不明であると述べた。^[3]サルベージ計画の詳細（およびガーバーの関与のさらなる示唆）は、ガーバーのビジネスパートナーの1人であるアレクサンダー・イゴルニコフの2014年の裁判で明らかになった。イゴルニコフは共謀、州間輸送、および偽造自動車タイトルの所持で有罪判決を受けた。イゴルニコフは、サルベージ車両を購入し、修理し、その後、腐敗した自動車ブローカーを通じてインディアナ州またはイリノイ州からクリーンなタイトルを取得する責任を負っていた。新しいタイトルが確保されると、サルベージされた車両は栗色に塗装され、ガーバーのタクシーフリートや、ガーバーとイゴルニコフが共同所有する他のフリートに組み入れられた。イゴルニコフは、ガーバーが所有するガレージで車両の修理と塗装を行っていた。^[13]

2014 年 8 月 12 日、司法長官はニューヨーク州タクシー・リムジン委員会とともに、ガーバーのイエロー キャブ SLS ジェット マネジメント社が、ガーバーから車両をリースしたタクシー運転手に過剰請求したとして、賠償金と罰金として約 160 万ドルを支払うことに同意したと発表した。ガーバーを通じてリースしたタクシー運転手は、タクシーをリースするために前払いする必要があったが、その方法は提供されていなかった。タクシー運転手が前払いしなかった場合、運転手は支払い時に「延滞料」を課せられ、実質的にすべてのリース契約に延滞料が含まれていることが保証されていた。数人の運転手は、延滞料の説明を求めて会社に連絡したところ、その料金はハイブリッド燃料車のリースに対するものだと言われたと報告したが、これはニューヨーク州では違法である。司法長官は、ガーバーの行為により約 2,000 人のタクシー運転手が過剰請求されたと推定している。和解の一環として、ガーバーはタクシー運転手に約140万ドルの賠償金と20万ドルの罰金と手数料を支払うことに同意した。^{[10] [14]}

2012年、シカゴ・トリビューンは、ガーバーのシカゴ・キャリッジ・キャブ・カンパニーが、交通違反を繰り返したタクシー運転手を繰り返し雇用していたことを突き止めた。そのような運転手の一人、リダ・レムガリは46回の違反切符を切られ、そのうち33件で責任を問われた。これらの違反切符のうち5回は、レムガリがガーバーの会社で運転手をしていた3か月間に起こった。さらに、2006年から2008年にかけて、レムガリはガーバーのタクシーを運転中に合計14回の違反切符を切られた。タクシー業界のロビー活動により、再犯者法に、当局がケースバイケースで自主的に法律を施行しないことを許可する文言が盛り込まれるようになった。再犯者に対する規制が施行されなかったため、ガーバーはこれらの運転手を雇用し続けることができ、調査が発表された時点でガーバーはいかなる制裁も受けなかった。^{[15] [16]}