信楽列車事故

信楽列車事故
SKRディーゼルカー（右）がJR西日本ディーゼルカーにぶつかって倒れた。
詳細
日付	1991年5月14日 10:35
位置	滋賀県信楽市
国	日本
ライン	SKR信楽線
オペレーター	JR西日本、SKR
事件の種類	衝突
原因	危険信号通過
統計
列車	2
乗客	716
死亡者（数	42
怪我した	614

信楽高原鐵道衝突事故（しがらきこうげんてつどうしょうとつじこ）は、 1991年5月14日に滋賀県信楽町（現・甲賀市）で発生した鉄道事故である。信楽高原鐵道（SKR）の列車と西日本旅客鉄道（JR西日本）の列車が正面衝突し、42人が死亡、614人が負傷した。2005年の尼崎脱線事故まで、これは1963年の横浜鉄道事故（161人が死亡）以来、日本で最も死者数の多い鉄道事故であった。

事故は1991年5月14日午前10時35分（協定世界時午前1時35分）、SKR信楽線の小野谷信号場と信楽宮司の間で発生した。

京都発信楽行きのJR西日本の臨時快速列車（501D）が、当時 信楽で開催されていた世界陶芸フェスティバルへ向かう乗客716人を乗せ、草津線から貴生川駅で信楽線に進入した。

反対方向では、SKRの普通列車（534D）が赤信号にもかかわらず 信楽を出発し、貴生川に向かっていた。

小野谷信号場は単線で2本の列車が安全にすれ違うことができる唯一の地点だったが、SKR列車が接近しているにもかかわらず青信号が出ていたため、JR西日本の列車はすでにその信号場を通過していた。この信号場は災害以来使用されていない。

事故の主な原因は、SKR職員が東行きのSKR列車に赤信号を通過させたことと、連動装置の故障により西行きのJR西日本列車が小野谷信号場を通過できたことである。SKRとJR西日本はそれぞれ独自に信号システムに許可のない改造を施し、それが混乱を招き、SKR職員が赤信号に逆らって列車を走らせたほか、配線の不具合により、SKR列車が接近して信号を赤に変えるべきところ、JR西日本列車に青信号を表示させた。

滋賀県と運輸省の調査期間中、SKRは旅客輸送を停止し、1991年12月に運行を再開した。運行再開に伴い、小野谷信号場の通過点としての使用は中止された。その結果、運行本数は1時間あたり2本から1本に減らされ、常時片方向の運行となった。

1999年、両社は列車事故の被害者に対する過失があったとして告訴され、同年、大津地方裁判所で両社は公判にかけられた。2002年、大阪高等裁判所は西日本旅客鉄道株式会社に過失があったとして有罪判決を下した。しかし、西日本旅客鉄道株式会社は高等裁判所の判決に対して控訴しなかった。

JR西日本は信楽線への直通列車の運行を廃止し、JRグループ各社も同様に民営・第三セクター線への不定期直通列車の運行を廃止した。

５月２６日まで開催される予定だった世界陶芸フェスティバルは事故の翌日に中止された。

• 鉄道事故一覧

• 「信楽高原鉄道正面衝突事故」。科学技術振興機構失敗知識データベース。 2007年3月10日閲覧。
• 赤信号で走った列車：リポート・信楽高原鉄道事故の真実。京都新聞。 1997 年 5 月 14 日。 1997年7月11日のオリジナルからアーカイブ。

北緯34°55′14″ 東経136°05′16″ / 北緯34.9206555556° 東経136.087844444° / 34.9206555556; 136.087844444