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海上交通管理（STM）は、スウェーデン海事局[ 1 ]が開発したモナリザプロジェクト（欧州委員会[ 2 ]の承認を受けた）による手法であり、航空交通管理と同様の方法で海上交通を誘導および監視するためのシステムと手順を定義することを目的としている。[ 2 ]
2004年12月31日現在、国際海事機関は、航海船舶に自動識別システム（AIS）トランスポンダの設置を義務付ける規則を制定した。 [ 3 ]
AISはすべての船舶に他の船舶を追跡する手段を提供するものの、AISからの情報だけでは他の船舶の意図を推測することはできません。STMは、AISやレーダーを使用して海上のすべての船舶の記録を維持する中央ハブとして機能する、海上交通調整センター（STCC）と呼ばれる組織的な交通管理機関の設立を目指しており、船舶間および船舶と陸上間の航路の分配を可能にします。
STCCはAISおよび/またはレーダーと組み合わせることで、以下のことが可能になります。
STMは、安全で効率的かつ環境に優しい海上輸送の実現を目指しています。STMの潜在能力を最大限に引き出すためには、港湾内外の業務を考慮に入れた開発が必要です。港湾業務とその効率性は、輸送システム全体のパフォーマンスにおいて重要な要素となります。STMは、海上と陸上の業務間の効率的な連携を重視して構想されているため、この分野に大きく貢献できるでしょう。
港湾は、入港する船舶、出港する船舶、そして入港・出港輸送に関連した船舶の積み下ろし作業を円滑に調整する必要があります。つまり、船舶の到着を正確に予測し、準備できるよう、海上航路と港湾業務を同期させる必要があるということです。STM（海上輸送管理）では、情報共有を通じて状況認識を向上させることで、このレベルの運用調整を実現することを目指しています。必要な情報は、開発された標準化された航路交換プロトコルに含めることができます。