シェンプヒルト HS-3 ニンバス

シェンプ・ハース HS-3 ニンバスは、クラウス・ホリグハウスによって製造されたプロトタイプグライダーです。

HS-3 ニンバスは高性能な単座機でした。ホリグハウスはシェンプ・ヒルトの協力を得て、余暇を利用してこの試作グライダーを設計・製作しました。厳密に言えば、これはシェンプ・ヒルトのグライダーではなく、シェンプ・ヒルトで製作されたグライダーです。^[1]

オープンクラスのシーラスと同じ胴体と類似の尾翼を採用していたが、完全に新しい主翼を持ち、高くセットされ、3つのセグメントに分かれ、翼幅は合計22メートル（72フィート）であった。試作機は1969年1月に初飛行した。^[1]

ニンバスは、その大きさの航空機にしては舵が小さすぎたため、操縦特性が非常に不利であった。パイロットがエルロンとラダーをフルに操作した後、グライダーは数秒間直進を続けた後、突然片方の翼が落ち、回復するには反対側の操縦桿をフルに操作する必要があった。エアブレーキは装備されておらず、着陸が非常に難しいグライダーであった。オーバーシュートで何度も損傷した。しかし、当時としては例外的に高性能で、最高滑空比は時速90km (56 mph)で51:1、最小沈下率はわずか0.43m/s (1.4 ft/s)であった。^[1]

米国のジョージ・モファットは、 1970年にテキサス州マーファで開催された世界グライダー選手権でニンバスを飛ばした。彼は機体のコックピットを改造して適合させなければならなかったが、競技中盤にグライダーが急旋回から非対称水バラストでオートローテーションに突入した際に、そのスピン特性を初めて試した人物となった。脱出を検討していたとき、彼は似た機体であるアカフリーグ・ダルムシュタットD36のスピンはスティックを激しく前後に揺らすことで抑えられることを思い出した。翼を曲げると迎え角が変わり、最終的に回復した。これらの困難にもかかわらず、モファットとニンバスは世界選手権で優勝した。^[1]

ニンバスの量産型はシェンプ・ヒルト・ニンバス 2でした。

1965年から2000年までのグライダーのデータ。 ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 容量: 110 kg (240 lb) 水バラスト
• 長さ: 7.3 m (23 フィート 11 インチ)
• 翼幅: 22 m (72 フィート 2 インチ)
• 高さ: 1.53 m (5 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 15.8 m ² (170 平方フィート)
• アスペクト比: 30.6
• 翼型:根元: Wortmann FX67-K-170;チップ: ワートマン FX67-K-150
• 自重: 370 kg (816 ポンド)
• 総重量: 500 kg (1,102 ポンド)

パフォーマンス

• 最大滑空比: 90 km/h (56 mph; 49 kn) で 51:1
• 沈下速度: 0.43 m/s (85 フィート/分)
• 翼面荷重: 28.6 kg/m ² (5.9 lb/sq ft) ～ 32 kg/m ² (6.6 lb/sq ft)

ウィキメディア・コモンズには、シェムップ・ハース・ニンバスに関連するメディアがあります。

• トーマス、フレッド（著者）; ミルグラム、ジュダ（編集者）（1999 年 11 月 5 日）。グライダー設計の基礎（第 3 版）。カレッジ パーク プレス。ISBN 978-0966955309。 {{cite book}}:|first1=一般的な名前があります (ヘルプ)
• モファット、ジョージ B. ジュニア (著者); ジョス、ジョス (編集者); ウィルズ、フィリップ (序論) (1974)。『Winning on the Wind』 (第 1 版)。ザ・ソアリング・プレス。 {{cite book}}:|first1=一般的な名前があります (ヘルプ)