航空機のマーシャリング

航空機マーシャリングは、空港、航空母艦、またはヘリポートで地上要員とパイロットの間で行われる視覚的な合図です。

マーシャリングは、1対1の視覚的なコミュニケーションであり、航空機の地上業務の一部です。航空機と航空管制の間の無線通信の代わり、または無線通信に追加して行われる場合があります。マーシャラーの通常の装備は、反射安全ベスト、防音イヤーマフ付きのヘルメット、手袋、またはマーシャリングワンド（手持ちの照明付きビーコン）です。

空港では、マーシャラーはパイロットに旋回を続ける、減速する、停止する、エンジンを停止するなどの合図を出し、航空機を駐機場または滑走路に誘導します。降機して合図を再開する前に、マーシャラーが「Follow-Me」カー（通常はチェッカーボード模様の黄色いバンまたはピックアップトラック）を運転してパイロットに方向を示すこともありますが、これは業界標準ではありません。

混雑し設備の整った空港では、一部のスタンドでマーシャラーの代わりにビジュアル ドッキング ガイダンス システム (VDGS)が導入されており、そのタイプは多数あります。

航空母艦やヘリポートでは、マーシャラーが航空機やヘリコプターに離着陸の許可を与えますが、離着陸の間のスペースと時間が非常に限られているため、無線通信は困難な代替手段となります。

2012年の最新の米空軍マーシャリング指示によれば、マーシャラーは「蛍光インターナショナルオレンジの袖なしの衣服を着用しなければならない。この衣服は肩を覆い、前面と背面は腰まで伸びている。[...] 日中、マーシャラーは視認性の高いパドルを使用できる。夜間や視界が制限されているときは、自己発光ワンドが必須である。」^{[1] : 14}

マーシャラーは、他の地上職員と同様に、ローター洗浄エリア内や航空機のエンジンを使用してバックしている航空機の前にいるときは、保護ゴーグルや「バイザー付きの適切なヘルメット」などの保護具を使用する必要があります。

また、「エンジン、補助動力装置、またはガスタービンコンプレッサーが作動している航空機のすぐ近くでは、耳栓、マフ型耳栓、またはヘッドセットを着用すること」も規定されている。^[1]

過度の騒音は、何年もかけて徐々に、あるいは一度の音響外傷の後に、マーシャラーに聴覚障害を引き起こす可能性があります。^[2]米国では、職場での騒音制限は労働安全衛生局（OSHA）によって設定されています。

航空通信の用語や言語などの標準化に向けた取り組みにもかかわらず、地上で航空機を誘導するために使用される手信号は、国際民間航空機関^[3] 、北大西洋条約機構^{[1] ：15}、連邦航空局^[4]などのさまざまな主要組織間で依然として異なります。

暗闇や視界不良の期間でも信号は同じですが、信号手は照明付きのマーシャリングワンドまたは他の手持ちの光源を使用する必要があります。^[4]

• FAA 手信号
• 
  すべてクリア（OK）
• 
  フラッグマンがパイロットを指導
• 
  チョックを挿入する
• 
  プルチョック
• 
  エンジンを始動します（信号手は始動するエンジンを指さします）。
• 
  エンジンをカット
• 
  まっすぐ進んでください
• 
  左折してください
• 
  右折
• 
  減速する
• 
  停止

• 
  脱ぐ
• 
  土地
• 
  上へ移動
• 
  下に移動
• 
  左に移動
• 
  右に移動
• 
  前進する
• 
  後方に移動
• 
  ホバーしたままにする
• 
  スリング荷重を解放する

ウィキメディア・コモンズには、航空機のマーシャリングに関連するメディアがあります。

• 英国の誘導信号、飛行場の標示および照明の基準。CAAより。