サンダース ST-27

サンダース ST-27
ロンドン・ガトウィック空港のサンダース ST-27 (1970 年 5 月)
一般情報
タイプ	旅客機
メーカー	サンダース航空機会社
デザイナー	デビッド・サンダース
主なユーザー	エアアトノビー コロンビア中央航空会社
建造数	12
歴史
製造	1969–1976
初飛行	1969年5月28日
引退	1980年代
開発元	デ・ハビランド ヘロン

サンダースST-27 は、マニトバ州ギムリに拠点を置くカナダの サンダース航空機会社によって 1970 年代に製造された地域型航空機です。この航空機は、以前のデ・ハビランド ヘロンを改造して設計されました。改造プログラムは広範囲に及び、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6ターボプロップ 2 機と延長胴体を採用しました。地域型航空機として期待されていたにもかかわらず、マニトバ州政府の資金援助が 1976 年に打ち切られたため、プロジェクトは頓挫しました。

サンダースは、余剰となったデ・ハビランド ヘロン機体 13 機を使用して改造設計を行い、アビエーション・トレーダーズ (エンジニアリング)からのエンジニアリング情報も活用した。再製造された設計は、乗客 23 名を収容できるように胴体を延長し、レーダーを収容できるように機首を延長し、垂直尾翼の形状を変更し (サイズも拡大)、元のジプシー・クイーン ピストン エンジン 4 基をプラット・アンド・ホイットニー PT6A ターボプロップ エンジン 2 基に交換し、その他の小さな変更を加えたものであった。機体のシステムはすべて、ブレーキを含めて空気圧式であったが、ワイパーは油圧式であった。

試作機は1969年5月28日に初飛行を行った。^[1]

サンダース社の本拠地はもともとケベック州モントリオールだったが、マニトバ州政府から多額の初期資金を得た後、1971年にマニトバ州ギムリに移転した。政府は最終的に5200万カナダドルを投資したが、1976年に資金が打ち切られた。製造されたST-27はわずか12機だった。ターボプロップ機の性能向上は見込み客に高く評価されたものの、米国認証がなかったため、販売の可能性は限られていた。サンダース社のST-27 2機は、経済開発プロジェクトとして、ヨークトン、ドーフィン、ブランドン（サスカトゥーンとウィニペグから）への定期航空便を提供するために、「スカイウェスト」にドライリースされた。他のST-27はオンタリオ州やその他の地域で地域航空会社として使われたが、当時この路線システムを利用している航空会社はほとんどなかった。注目すべき例外はエア・オトナビー（1980年からはエア・アトナビー）で、1974年からST-27航空機を使用してアイランド空港（トロント）から定期旅客サービスを運行し、1984年までに年間25,000人の乗客を運んでいた。

認証の問題で販売実績が乏しく、旧型のヘロン機が高価になったため、同社はオリジナルのST-27をベースに、米国連邦航空規則第23条（FAR 23）に準拠した新バージョンを製造することを決定した。^[2]最初のST-28は、マニトバ州ギムリの工場で、ホーカー・シドレー・アビエーションから供給された新しい治具と工具を使用して製造された。表面的には以前のST-27に似ているが、この新しい航空機は、以前の旅客機を定期便で飛行させた経験から恩恵を受けている。より大きなキャビンウィンドウ、大きなラダーサイズ、4枚羽根のプロペラ、および最大離陸重量（MTOW）の1,000ポンド（450 kg）の増加と追加の燃料容量を含む他の多くの機能強化がST-28に組み込まれた。^{[2]プロトタイプである}C-FYBM-Xの初飛行は1974年7月18日に行われた。^[3]

アメリカの認証に向けてテストが行​​われている間、サンダース社は量産計画はあったものの、確定注文はなく、利用可能な資金は大幅に減少していました。不安定な財政状況により、最終的にはマニトバ州政府による見直しが行われ、1976 年に資金が打ち切られました。同社は事業を縮小せざるを得なくなり、すべての資産と権利をエア オトナビー (以前の ST-27 の主要運用会社の 1 つ) に売却しました。1980 年代初頭までに、この頑丈な旅客機は運航から姿を消し始め、この時期に最後の ST-27 が退役しました。

C-GCML (cn 009) は、1974 年に DH Heron c/no. 14095 から改造され、現在はカナダのオンタリオ州スーセントマリーにある Canadian Bushplane Heritage Centre に展示されています。西カナダ航空博物館が所有し、元々はギムリ空港に保管されていた ST-28 プロトタイプは、2014 年にスクラップとして解体されました。

 カナダ

• エア アトナビー (オトナビー航空) - シティ エクスプレス
• オンエア・リミテッド、サンダーベイ・オンタリオ空港、YQT
• ベアスキンレイク航空
• ノースワード航空
• ボヤージャー航空

 コロンビア

• コロンビア中央エアロリーナ - ACES コロンビア

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72のデータ^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 定員: 24名
• 長さ: 58 フィート 10 インチ (17.93 メートル)
• 翼幅: 71 フィート 6 インチ (21.79 メートル)
• 高さ: 15 フィート 7 インチ (4.75 m)
• 翼面積: 499平方フィート (46.4 m ² )
• アスペクト比: 10.3:1
• 自重: 7,600 ポンド (3,447 kg)
• 最大離陸重量: 13,500 ポンド (6,123 kg)
• 燃料容量: 320 英ガロン (380 米ガロン; 1,500 L)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-27ターボプロップ機2 機、各 715 馬力 (533 kW) (eshp)
• プロペラ: 3枚羽根のハーツェル完全フェザリングおよび逆転定速プロペラ、直径7フィート6インチ（2.29メートル）

パフォーマンス

• 巡航速度:高度 7,000 フィート (2,100 メートル) で 230 mph (370 km/h、200 kn) (最大巡航)、高度 7,000 フィート (2,100 メートル) で 210 mph (340 km/h、180 kn) (エコノミー巡航)
• 失速速度: 70 mph (110 km/h、61 kn) (フラップダウン)
• 速度を決して超えないでください: 292 mph (470 km/h、254 kn)
• 範囲: 852 マイル (1,371 km、740 海里)
• 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
• 上昇率: 1,600 フィート/分 (8.1 m/秒)
• 離陸滑走高度 50 フィート (15 メートル): 2,350 フィート (720 メートル)
• 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,150 フィート (350 メートル)

• ゲリッツマ、ジョープ（1997年冬）。「サンダースST-27：改造によるプロペラジェット通勤定期機」カナダ航空歴史協会ジャーナル35 （ 4）。
• モルソン、KM; テイラー、HA (1982)。1909年以降のカナダの航空機（第1版）。オンタリオ州スティッツビル：カナダズ・ウィングス。ISBN 0-920002-11-0。
• テイラー、ジョンWR編（1971年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971-72。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。ISBN 0-354-00094-2。
• テイラー、ジョンWR編（1975年）。ジェーンズ『世界の航空機1975-76』ロンドン：ジェーンズ年鑑。ISBN 0-354-00521-9。