サンタフェ 5000

サンタフェ 5000
アッチソン・トピーカ・アンド・サンタフェ鉄道 2-10-4 蒸気機関車 5000 号「マダム・クイーン」が、ニューメキシコ州リカルドの側線で東行きの列車を待っているところ。1943 年 3 月
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 61524 ビルド日 1930
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-10-4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 69インチ（1,800 mm） ホイールベース 24フィート6インチ（7.47メートル）（駆動ホイールベース） 車軸荷重 76,570 ポンド (34,700 kg) 接着剤重量 287,000ポンド（130,000 kg）（当初は270,000ポンド（122,000 kg）） 機関車の重量 502,600 ポンド (228,000 kg) 柔らかい重量 375,000 ポンド (170,100 kg) 総重量 877,600 ポンド (398,100 kg) ウォーターキャップ。 20,000 米ガロン (76,000 リットル、17,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 121.7平方フィート（11.31m2） ボイラー 直径104インチ（2,600 mm） ボイラー圧力 300 psi (2.07 MPa) シリンダーサイズ 直径30インチ（760 mm）×ストローク34インチ（860 mm）
パフォーマンス数値 牽引力 113,087 ポンド (503.04 キロニュートン) adhの要因。 3.29
キャリア オペレーター アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 数字 5000 引退 1957年4月17日 現在の所有者 テキサス州アマリロ市 配置 テキサス州アマリロで静態展示中 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道会社の車庫と機関車 5000 号 米国国家歴史登録財 アメリカ歴史地区 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道会社の車庫と機関車 5000 号 テキサスの地図を表示 アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道会社の車庫と機関車 5000 号 アメリカ合衆国の地図を表示 位置 307 S. Grant、テキサス州アマリロ 座標 北緯35°12′41.04″ 西経101°49′48.81″ / 北緯35.2114000° 西経101.8302250° / 35.2114000; -101.8302250 エリア 12エーカー（4.9ヘクタール） 建築家 EAハリソン 建築様式 ミッション/スペイン復興、5000シリーズ蒸気機関車 NRHP参照 番号 86002189 [1] NRHPに追加されました 1986年9月18日

サンタフェ5000号は、 1930年にボールドウィン機関車工場でアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道向けに製造された2-10-4「テキサス」型蒸気機関車である。5000号はすぐに「マダム・クイーン」^[2]という愛称で呼ばれ、同クラスのユニークな存在であり続けた。1957年にテキサス州アマリロ市に寄贈された。2023年現在、サンタフェ5000号は鉄道遺物保存協会によって維持管理されている。サンタフェ5000号は国家歴史登録財に登録されている。

サンタフェ鉄道のテキサス型は、ほとんどの鉄道会社が注文したように、設計上はバークシャー型に追加の動軸を備えたものである。[ 2 ]サンタフェ3829は^2-10-4 の車輪配置を持つ最初の蒸気機関車であったが、サンタフェ5000は鉄道会社が使用したその後のすべての2-10-4機関車のプロトタイプとなった。

1930年、サンタフェ鉄道は他の鉄道会社の当時の大型動力政策を検討し、自社の方針を大幅に見直す必要があると判断した。^{[2]この調査の結果、5000形を含む追加の機関車が発注された。サンタフェ5000形は、観察のため}ニューメキシコ州クローヴィスとヴォーン の間で運行された。その結果、同社は3800シリーズの2-10-2形機関車よりも1000総トンマイルあたりの石炭消費量が17%少なく、9%短い時間で15%多いトン数を牽引できる機関車を購入した。^[要出典]

この機関車は成功したが、1930年代に全国的な不況が起こり、サンタフェ鉄道はこの時期に資本支出を避ける方針を採った。1938年に次の2-10-4が納入されたときには、設計に多くの改良が加えられたため、別のクラスに分類されていた。4-8-4タイプのさまざまなクラスとともに、 2-10-4タイプはサンタフェ鉄道システムにおける現代の重機関車開発の頂点を代表していた。^[3]

サンタフェ 5000 は、その運用期間中にいくつかの改造を受けました。より大きな「四角い炭水車」が取り付けられ、運転室の屋根を改造して、乗務員が運転室から炭水車の上部まで通れるようにする必要がありました。1940 年に、機関車は石炭燃料から石油 燃料に切り替えられました。

1957年4月17日、数年間の保管と175万マイル（282万キロ）の運行を経て、サンタフェ5000は引退し、テキサス州アマリロ市に寄贈された。サンタフェ駅の屋外に静態展示された。2005年8月、5000は鉄道遺物保存協会によってアマリロの新しい場所、500 SE 2nd Avenueに移され、そこで機関車を収容・保存するための建物を建設する予定である。2016年7月、アマリロ市は機関車の売却を提案した。^[4]

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  ニューメキシコ州リカルド。ニューメキシコ州クローヴィスとヴォーン間のアッチソン・トピーカ・サンタフェ鉄道で列車を発車させようとしている機関士。
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  テキサス州カナディアン。エンジニアのジョン・モリス・プライスが 1950 年にマダム・クイーン号をテキサス州カナディアンからテキサス州アマリロに戻しているところ。
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  テキサス州アマリロ。2002 年 10 月、静止展示されているサンタフェ 5000 の正面図。
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  テキサス州アマリロ。静止展示されているサンタフェ 5000 の側面図、2002 年 10 月。
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  サンタフェ駅

• テキサス州ポッター郡の国家歴史登録財リスト

• ウォーリー、ED（1965）、サンタフェトレイルの鉄馬、サウスウェスト鉄道歴史協会
• ティーグ、サム・D（2012）。『マダム・クイーン：ATSF 5000』（第1版）。Paired Rail Railroad Publications。ISBN 978-1937001032。

ウィキメディア・コモンズには、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 5000に関連するメディアがあります。

• 1979 年のマダム クイーンに関する記事 (2011 年 11 月 10 日更新)
• マダム・クイーンを国立歴史登録財に登録したことに関する記事 (2011 年 11 月 10 日更新)
• テキサス州アマリロの鉄道遺物保存協会