サマラン級砲艦

	1876 年のねじ込み砲艦サマラン
クラスの概要
名前	サマランクラス
ビルダー	Koinklijke Fabriek van Stoom-en Andere Werktuigen、NSBM フィエノールト
オペレーター	オランダ海軍
先行	ポンティアナック級
料金	445,190ギルダー
完了	6
廃棄	5
保存	1
一般的な特徴
タイプ	ガンヴェッセル
変位	853トン
長さ	45メートル（147フィート8インチ）
ビーム	8.86メートル（29フィート1インチ）
下書き	3.50メートル（11フィート6インチ）
設置電力	100 公称馬力
スピード	8.25ノット（帆）; 10.0ノット（機械試験）;
補体	75
武装	RML 7インチアームストロング砲1個; 2 * 12 cm KABL; または：; 1 * 15 cm A No.1; 3 * 12 cm KA BL ;
鎧	なし

サマラン級はオランダ海軍の蒸気スクリュー砲艦のクラスである。このクラスは当初サマラン、バタヴィア、マカッサルから構成されていたが、後に拡張された。

1870年代のオランダ植民地海軍

植民地海軍とアチェ戦争

1870年代、オランダ領東インドの海軍は、オランダからの4隻の補助艦隊と、22隻の植民地海軍で構成されていました。補助艦隊は主に外部防衛を担当していました。植民地海軍（Indische Militaire Marine）の船は輸送と艦隊の任務を負っていました。^[3]すべての船は蒸気船で、半数は依然として外輪推進を使用し、残りの半数はスクリュー推進を使用していました。植民地海軍の船は、さまざまな基地に分散していました。植民地海軍の任務は、海賊行為の撲滅、軍事行動の実行と支援、旗の表示、水路測量、乗組員の訓練でした。^[3]

1873年に始まったアチェ戦争により、船舶の需要が急増し、群島東部の基地の多くが事実上空になった。^[3]第二次アチェ遠征では海軍が重要な役割を果たした。海軍の任務は、おおまかに5つあった。アチェ海岸の封鎖、上陸作戦の支援、遠征軍の人員と装備の輸送、あらゆる種類の通信サービスの実施、海岸での懲罰遠征の実施である。これらの任務を遂行した海軍の状態は決して良好とは言えなかった。蒸気船には多くの欠陥があり、特にボイラーの漏れが目立った。^[4]

アチェ戦争への反応

1873年4月下旬、オランダ下院でアチェの状況についての議論があった。海軍の状況を改善するための措置は、より多くの船を派遣し、4隻の4等スクリュー船の建造を推進すること^[5]（同年後半にインドに向けて出発）^[6]、および新しい船の建造からなっていた。^[5]オランダ領東インドの予算を変更する予算法は、4隻の4等蒸気船に140万ギルダー、2隻の鉄製外輪船に72万ギルダー、10隻の蒸気ランチに20万ギルダーを確保した。 ^[7]イザーク・ディグヌス・フランセン・ファン・デ・プッテが海軍大臣（ai）であった間（1873年12月18日-1874年5月16日）、東インド向けのさらに4等蒸気船4隻が起工され、より多くの外輪船が就航した。これら4隻の4等蒸気船は1874年9月頃に到着した。^[6]フランセン・ファン・デ・プット内閣時代に起工された砲艦はポンティアナック級の船であった。

1875年5月、政府はサマラン級の最初の3隻を民間造船所に発注した。^[8] 1875年8月、これらの船は正式名称を与えられた。マカッサルは依然スリナムと名付けられ、植民地省ではなく海軍向けに発注された。^[9]オランダ領東インドではこの種の船が必要だったため、スリナムは完成前に植民地海軍に移管され、「マカッサル」と改名された。^[10]その後、新しいスリナムが王立造船所に発注された。

特徴

デザイン

大きさに関しては、このクラスは植民地海軍向けに建造された以前のクラスのスクリュー蒸気船よりもいくらか大きい。全体的な大きさは、ベスビオ級スループ船に似ている。このクラスでもたらされた大きな革新は、木と亜鉛のカバーで覆われた鉄製の船だったことである。^{[11]これは、錬鉄製のフレームと木製の板張りを備えた}複合船であった以前のクラスのさらなる進化であった。

機械

このクラスの機械の公称出力は100馬力でした。^{[2]これらは}膨張弁と表面凝縮器を備えた高圧蒸気機関でした。すべて水面下にあります。^[11]サマラン、バタビア、マカッサル、ボネールの機械、ボイラー、スクリューは同一でした。スリナムとパダンは同じ機械とスクリューでしたが、ボイラーは0.25メートル（9.8インチ）長かったです。^[12]

1878年5月21日、スリナムはJ.C.クリーブ中尉、蒸気機関検査官のヴァン・アルフェン大尉、造船主任技師のビーロの指揮下で試験航海に臨んだ。蒸気圧60ポンド、毎分113回転で、同船は9.4ノット（時速17.4km、10.8mph）の速度を出した。^[13]サマランは試験航海で10ノットの速度を出し、460馬力、毎分120回転の性能を発揮した。^[14]試験航海では満載ではなかったため、どちらの速度も就航時よりも大幅に速いものとなった。

帆

もともとこのクラスはスクーナー帆の設計でしたが、後にバルケンティン帆の設計に変更されました^[12]。サマランの帆の総表面積は、クローズホールド時の帆走点で839.5平方メートルでした。^[15] 1876年にサマランは、強風（オランダ語：a stijve marszeils koelte、5 bft ^{[16] ）でビームリーチ（}帆走点）で航行し、8.25ノットに達しました。^[17]

サマラン号に続くすべての船のトップマストは2.25メートル（89インチ）短く、それが帆の表面積に大きな影響を与えました。^{[18]実際、}ボネール号の設計された帆の表面積は、クローズホールドコースで745.5メートル（29,350インチ）、ベンコレン号では742.5メートル（29,230インチ）でした。^[18]ジャワ号とベンコレン号には、さらに0.9メートル（35インチ）後方に配置された鋼鉄製のミズンマストもありました。^[18]

武装

サマラン、バタヴィア、マカッサルは、RML 7インチアームストロング砲1門と12cmKA砲2門でスタートしました。^[19] パダン、ボネール、スリナムは、15cmA No. 1砲1門と12cm後装式砲2門でスタートしました。 ^[20]^[21]タイドマンは、サマランとバタヴィアに15cm後装式砲1門と12cm後装式砲3門を搭載していたとしていましたが、これはおそらく間違いです。^[22]

同クラスの船舶

6隻のうち3隻は王立造船所で建造され、サマラン、ボネール、パダンの3隻はフィジェノールトで建造された。マカッサルは、特に公式の情報源では、マカッサル、またはマカッセルとも呼ばれていた。しかし、この名前は当時すでに現在の綴りであるマカッサルで一般的に知られていたマカッサル市を指していた。また、サマラン級をモデルにした船がさらに建造された可能性があることにも留意されたい。

スリナム（マカッサルに改名された船ではない）とおそらくボネール、パダンもこのクラスの一部であったことは、タイドマンの著作から導き出せる。彼は、これらすべての船の機械は同等であると述べており（上記参照）、リヴレDでは、他のほとんどすべての側面が同じであると記されている^[12]が、武装はわずかに異なっていた可能性がある（上記参照）。

また、ある種の命名規則があったことにも注意してください。植民地部門によって支払われ、そこで「インド海軍」の一部として雇用された船には、群島にちなんだ名前が付けられています。スリナム、ボネール、そして後のセントユースタティウスは、西インド諸島のオランダ領を指します。これは、スリナムがマカッサルに名前が変更された理由を説明しています。

その後、セルズの方式による水平複式エンジンを搭載した船がさらに3隻建造された。^[37]これらはベンケーレン、マドゥラ、バリである。バリ（セントユースタティウスの名称）はフィジェノールトで建造され、最初に進水したが、他の2隻より後に就役した。植民地部門向けのマドゥラとベンケーレンの注文は、1879年4月に王立工場（マドゥラ）とフィジェノールト（ベンケーレン）に与えられた。^[38]マドゥラには12cmの裂け目ローダーが6基あったことが記録されている。^[39]

注記

^ タイドマン 1880、p.リブレット D p. 11.
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参考文献

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[35] 「ビネンランド」.デ・ティジド。 1878年10月30日。

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[41] 「Marine」。Java -bode。1878年2月9日。

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