ポンティアナック級砲艦

ポンティアナック
クラスの概要
名前	ポンティアナック級
ビルダー	Koinklijke Fabriek van Stoom-en Andere Werktuigen、フィエノールト、アムステルダム国立美術館
オペレーター	オランダ海軍
先行	リオウクラス
後継者	サマランクラス
料金	35万ギルダー
完了	5
廃棄	5
保存	1
一般的な特徴
タイプ	ガンヴェッセル
変位	732トン[1]
長さ	42メートル（137フィート10インチ）[1]
ビーム	8.80メートル（28フィート10インチ）[1]
下書き	3.60メートル（11フィート10インチ）[1]
ホールドの深さ	4.04 m (13 フィート 3 インチ)
設置電力	公称90馬力
スピード	8.15ノット（機械） 9.75ノット（機械試験）[2]
補体	75 [1]
武装	RML 7インチアームストロング砲1個 3 * 12 cm BL [1]
鎧	なし

ポンティアナック級は、オランダ海軍の蒸気スクリュー砲艦のクラスであった。

1870年代、オランダ領東インドの海軍は、オランダからの4隻の補助艦隊と、22隻の植民地海軍で構成されていました。補助艦隊は主に外部防衛を担当していました。植民地海軍（Indische Militaire Marine）の船は輸送と艦隊の任務を負っていました。^[3]

1870 年代初頭、アチェとの戦争が植民地海軍に課す要求は、ひどく過小評価されていました。1873年にアチェ戦争が実際に勃発したとき、その艦船は欠陥が多く、数が少なすぎることが判明しました。その結果、効果的な封鎖と上陸部隊との連絡を維持することができませんでした。オランダは、新しい艦船の急造を命じることで対応しました。

ポンティアナック級の発注はかなり正確に追跡できる。1873年5月、1873年度のオランダ領東インド予算を550万ギルダー増額する予算法が提案された。この増額のうち140万ギルダーは4隻の第4級蒸気船、72万ギルダーは2隻の鉄製外輪船、20万ギルダーは10隻の蒸気ランチに充てられた。予算変更に関するより長いコメントで、政府はインド海軍の船はオーク材で造られているため、熱帯地方での長期運用には適さないと指摘した。頻繁な使用により、その海軍の耐航性のある船の数はすぐにボルネオ、スマトラ、バンカ、ティモール、スエラバイジャの5隻にまで減少した。リオウ型複合建造船4隻とスマタラ蒸気外輪船は1873年にインドに向けて出航する予定だった。しかし、現在建造中の5隻も、使用による修復不可能な損傷を防ぐために緊急のメンテナンスが必要だった。そのため、リオウ型（ポンティアナック級）4隻とスマタラ型蒸気外輪船1隻がさらに必要となった。その代わりに、スクリュー式蒸気船3等船型レテ1隻の建造は中止された。これらの船の建造、装備、発送には少なくとも12～14か月かかるため、遅らせることはできなかった。^[4]

政府はまた、次のようにも述べた。海軍士官と造船技師は、改良されたスクリュー蒸気船 4 級がインド軍海軍の任務に最適な船種であることに同意した。広さと換気に関しては、旧式の 4 級蒸気船の欠点がなく、士官と兵士にインドの気候に適した宿舎を提供した。通常の任務に必要な蒸気動力を備えていた。新しい武装により、東インド海軍には十分以上の火力を発揮した。石炭消費量が中程度であるため、特に「駐屯任務」(多くの前哨基地には長期間船が駐屯していた) に推奨された。帆の計画と船体により、優れた巡洋艦となり (反対については以下を参照)、乗組員の訓練の機会が与えられた。任務上、これらの船はスクリュー蒸気船 3 級と同様に有用であったが、必要な人員は少なかった。募集がますます困難になった時代に、これらのスクリュー蒸気船 4 級を優先する十分な理由があった。^[4]

実際、ポンティアナック級の船は数ヶ月後に起工された。振り返ってみると、イサック・ディニュス・フランセン・ファン・デ・プッテが海軍大臣を務めていた間（1873年12月18日～1874年5月16日）、東インド向けの4等蒸気船がさらに4隻起工され、さらに多くの外輪船が着工されたというコメントがあった。これらの4等蒸気船は1874年9月頃に到着した。^[5] 1874年9月頃にインドに到着した4隻のスクリュー式蒸気船は確かにポンティアナック級の船4隻であったと以下で主張することができる。これらはフランセン・ファン・デ・プッテの内閣中に 進水した（起工したわけではない）。

アルバはポンティアナック級の他の艦とは別の日に発注された。同級の他の艦と同じ寸法、排水量、公称出力であったが^{[6] [1]}、オランダ海軍向けに建造された。しかし、おそらくポンティアナック級のオリジナル設計であった。1874年5月の海軍の「最終」予算で、大臣は次のように述べた。「第3級および第4級の艦は、アルクマールやアルバと同様に複合システムに従って建造される。^」[7]

ポンティアック級の艦艇は、アチェ戦争中、海軍の5つの任務の遂行に加わることになっていた。それは、アチェ海岸の封鎖、上陸作戦の支援、遠征軍の人員と装備の輸送、あらゆる種類の通信サービスの実行、海岸での懲罰遠征の実行であった。^[8]

ポンティアナックは、封鎖突破船を捕捉するのに十分な機動力を備えていなければなりませんでした。また、同じ目的と海岸攻撃のために長距離砲も必要でした。人員と装備を輸送するには、十分な積載スペースが必要でした。これらすべてが、優雅な船が建造されることを意味するわけではありませんでした。喫水が 3.5 メートルを超えてはならないという要件により、設計の自由度はさらに制限されました。

ポンティアナック級は複合構造で、錬鉄製のフレームに木製の板張りが採用されていました。排水量は 732 トンでした。これは、15 年先行していた排水量 759 トンのベスビオ級スループ船と同じ大きさでした。大きな違いは推進力でした。ベスビオが補助動力を備えた帆船のクラスであったのに対し、ポンティアナック級は全動力を備えた船で、たまたま帆が付いていました。ベスビオ級の長さ * 幅 * 喫水は 45.5 * 9.2 * 4.3 m で、ポンティアナック級は 42.0 * 8.8 * 3.6 m でした。言い換えれば、ベスビオ級はポンティアナック級よりもずっと長く、広く、深く、それでも排水量はほぼ同じでした。これは、船の喫水が 3.5 メートル以上必要であるという要件によって、船のラインが「本来望ましいものよりやや膨らんだ」というタイドマンのメモを反映している。また、通常のキールではなく、ビルジ キールしかなかったことも意味している。 ^[9]最初の航海では、サンバス号とパレンバン号の耐航性は、望ましいとは程遠いと報告された。両船とも舵のチェーンが破損しており、1 隻の上部デッキは非常に水漏れしていた。また、激しく揺れたとも報告されている。^[10]

このクラスのマシンはほぼ同等であると主張するのは妥当です。サンバは90馬力のマシンを搭載していたと言われています。^[11]パレンバンについても同じことが言われています。^[12]バンジェルマシンは300馬力のマシンを搭載していたと言われています。^[13]アルバは公称90馬力と350馬力のマシンを搭載していたと報告されています。^[14]

試運転では、アルバ号は123回の旋回で9.75ノットの速度を記録した。^[15]バンジェルマシン号の試運転でも全く同じことが言われている。^[16]おそらく、これらの記述の1つは誤りである。

サンバス号とパレンバン号は大きく揺れたと言われている。^[10]バンジェルマシン号は、それほど大きくは帆を張らないと言われている。^[2]アルバ号の帆走特性は、帆が悪く、大きく横揺れし、重い帆のプランと索具のために多くの水を吸い込み、重い風上舵を持っていると指摘されている。^[2]キールがないことと、上記の「かなりフルライン」は、帆走特性を論理的に説明している。

バンジェルマシンとポンティアナンクはそれぞれ18cmのライフル銃と2つの12cm砲尾装填式砲を搭載していた。^[17]アルバも同様の武装だった。^[14] パレンバンとサンバスも18cm砲を搭載していたと言われている。^[18]

ポンティアナック号とバンジェルマシン号は1874年9月11日に東インドのアチェに到着した^[32 ]。アチェへ向かう途中、パレンバン号とサンバ号は1874年9月30日にスリランカのゴールに到着した。 1874年10月14日、パレンバン号とサンバ号はアチェに到着したと報告されている^{[33] 。}

• タイドマン、BJ (1880)、記念碑、ヴァン・ヘテレン、アムステルダム
• Stapelkamp, H. (2010)、Atjeh の Oorlog、het journaal van luitenant ter zee Henricus Nijgh 1873、1874、Walburg Pers、Zutphen
• Tweede Kamer (1875)、オランダ州立美術館、Bijlagen van het verslag der Handelingen