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 アントニオ・ヤコブセンの絵画に描かれたSSラ・プロヴァンス
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| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | ラ・プロヴァンス |
| 所有者 | Compagnie Generale Transatlantique |
| ビルダー | Chantiers de Penhoët、サン・ナゼール |
| 横たわった | 1903年12月[1] |
| 発売 | 1905年3月21日 |
| 完了 | 1905 |
| 運命 | 1916年2月26日、U-35により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 13,753 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 全長191メートル（626.6フィート） |
| ビーム | 19.8メートル（65.0フィート） |
| 下書き | 8.15メートル（26.7フィート） |
| 深さ | 船体中央部全長12.7メートル（41.7フィート）[2] |
| 設置電力 | 30,000 ihp |
| 推進 | 2基の三段膨張式蒸気機関 |
| スピード | 23ノット（時速26マイル、時速43キロメートル） |
| 容量 | 一等客397名、二等客205名、三等客900名 |
| クルー | 435 |
SSラ・プロヴァンスは、 1916年2月26日に地中海で魚雷攻撃を受けて沈没した定期船および補助巡洋艦である。[3]この船はフランスのトランスアトランティック社に所属していた。
1905年3月21日、公共事業大臣と商務大臣、第一海洋大臣が出席した式典で進水したラ・プロヴァンスは、フランス商船隊最大の船であり、フランスで建造された最大の船であった。[1]
ラ・プロヴァンス
ラ・プロヴァンスは全長191メートル（626.6フィート）、全幅19.8メートル（65.0フィート）、設計喫水8.15メートル（26.7フィート）で、この船が運航する予定だった比較的浅いアーヴル港に限られ、排水量は19,190メトリックトン、総トン数18,870トンであった。[1] [2]この船にタービンで動力を供給する提案は却下され、代わりに2基の従来型三段膨張蒸気機関が選ばれ、30,000 IHPで2本のスクリューを駆動し、予想速度23ノットであった。[1] [4]電力は4つの蒸気駆動発電機で供給された。[5]この船は、1等船客397名、2等船客205名、3等船客900名、乗組員435名、合計1,937名が乗船できるように設計された。[2]
この船はハバー・ニューヨーク航路で運航され、6日と4時間で1回の航海を平均21.63ノットで行いました。[6]
武装商船巡洋艦プロヴァンス II
この船はフランス政府に接収され、フランス海軍の武装商船 プロヴァンスIIとなり、第一次世界大戦のガリポリ作戦とマケドニア作戦を支援するために兵員輸送船に改造された。 [6] [7] [8] [9] プロヴァンスIIはフランスからサロニカ島へ兵員を輸送中、マタパン岬南方でロータール・フォン・アルノー・ド・ラ・ペリエール指揮下のドイツ潜水艦 U-35に沈められた。[8]船は急激に傾いたため、救命ボートの多くは使用できなかった。生存者は742名、沈没で約1,000名が死亡した。[10]
当時のパリからの報告では、乗船者は約4,000名、死者は3,130名であったとされている。[11]現代の損失報告では、乗船者は約1,700名、死者は1,000名未満と下方修正されている。 [9]この沈没による損失に関するパリからの戦時中の報告は、サロニカの兵員輸送に関連して沈没した3隻の兵員輸送船、プロヴァンスII、ガリア（1916年10月）、アミラル・マゴン（1917年1月）の合計3,180名と非常に近い。[12]
1916年3月8日のシドニー・モーニング・ヘラルド紙と他のいくつかの英語紙は次のように報じた。
地中海で魚雷攻撃を受けて沈没したフランス補助巡洋艦プロヴァンスの生存者の一人であるフランス副官M. ボカノフスキーは、第 3 植民地歩兵大隊が乗船していたと語っています。船が急速に沈没し、ボイラーが爆発していたにもかかわらず、嘆き悲しむ声もパニックもありませんでした。
ヴェスコ船長は艦橋に留まり、冷静に命令を出し、最後に「さようなら、子供たち」と叫んだと彼は述べている。乗組員は前甲板に集まり、「フランス万歳」と応えた。するとプロヴァンス号は突然沈み、前甲板は水面から垂直に浮上した。
生存者は18時間も海中にいた後、イギリスの巡視船とフランスの魚雷艇に救助された。救助船が到着する前に、多くが死亡するか、気が狂った。
参照
参考文献
- ^ abcd Marine Engineering 1905年5月号、206ページ。
- ^ abc Marine Engineering 1905年8月号、315ページ。
- ^ 「最大の災害」。オグデン・スタンダード。1916年3月4日。16ページ。
- ^ 海洋工学1905年8月号、317ページ。
- ^ 海洋工学1905年8月号、316ページ。
- ^ ab スミス 1947、112ページ。
- ^ ワイズ＆バロン2004、88ページ。
- ^ ab The Argus—Weekend Magazine、1941年4月5日。
- ^ ワイズ＆バロン2004、90ページ。
- ^ ハルパーン、ポール・G. (1994)。『第一次世界大戦の海軍史』ロンドン：ラウトレッジ、386ページ。
- ^ アンティオキアニュース、1916年3月9日。
- ^ ワイズ＆バロン 2004、87-88頁。
文献
- アンティオキア ニュース (1916)。「3,130 名が船上で行方不明」。アンティオキア ニュース。XXIX (1916 年 3 月 9 日)。AB ジョンソン、イリノイ州アンティオキア。2015年1月 30 日閲覧。
- Dunn, RCC (1941)。「イギリス空軍の爆弾がドイツの潜水艦リーダーを殺害」。The Argus—Weekend Magazine (1941年4月5日)。The Argus、パース、西オーストラリア。 2015年1月30日閲覧。
- ペルティエ、J . (1905)。「フランスの新定期船ラ・プロヴァンスの進水」。海洋工学。10 (1905年5月)。ニューヨーク：海洋工学社。 2015年1月28日閲覧。
- Ramakers, L. (1905) 「新型旅客蒸気船 La Provence」Marine Engineering 10 ( 1905 年 8 月) ニューヨーク: Marine Engineering, Inc. 2015 年1 月 28 日閲覧。
- スミス、ユージン W. (1947)。大西洋横断旅客船の過去と現在。LCCN 47006048。2015年1月30日閲覧。
- ワイズ、ジェームズ E.、バロン、スコット (2004)。海で失われた兵士たち。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 1591149665. LCCN 2003009755 . 2015年1月30日閲覧。
外部リンク
- プロヴァンス II 号の沈没、N. ボカノフスキーによる記録 (リンクは記録の 2 ページ前に開きます)