SS ダリエン (1924)

歴史
パナマ
名前	MVラ・マレア[1] (1924–29) SSダリエン（1930年～）[1]
所有者	バルボア・シッピング株式会社[2]
オペレーター	ユナイテッドフルーツカンパニー[2]
登録港	[2]
ビルダー	キャメル・レアード、バーケンヘッド[2]
完了	1924年4月[2]
識別	コールサインHPBD（1934年から）[3]
一般的な特徴
トン数	構築時: 3,689  GRT [1] デッキ下総トン数 3,183 [1] 2,148 ナイロビ[1] 長くした後： 4,281  GRT [2] デッキ下総トン数 3,533 [2] 2,276 ナイロビ[2]
長さ	建設時: 325.2フィート (99.1 m) [1] 延長後: 352.7フィート (107.5 m) [2]
ビーム	48.1フィート（14.7メートル）[2]
下書き	建設時: 22フィート5.5インチ (6.85メートル) [1] 延長後: 22フィート6.5インチ (6.87メートル) [2]
深さ	28.3フィート（8.6メートル）[2]
設置電力	建造時: 981 NHP [1] エンジン換装後： 839 NHP [2]
推進	シングルスクリュー 製造時: ディーゼル電気[1] エンジン換装： ターボエレクトリック[2]

SSダリエンはユナイテッド・フルーツ・カンパニーの冷蔵貨物船であった。イギリスのバーケンヘッドのカメル・レアード社がMVラ・マレアとして建造し、1924年に完成した。^[1] 1930年までにダリエンに改名され^[1]、1931年までにディーゼルエンジンから蒸気エンジンに換装された。^[2]

この船はユナイテッド・フルーツの子会社であるバルボア・シッピング社が所有しており、パナマ 便宜置籍船として登録されていた。^[1]この船は1945年までまだ就航していた。 ^[4]

ラ・マレア号はディーゼル電気モーター船として建造され、4気筒単動 2ストロークディーゼルエンジン4基を搭載していた。^{[1]これらのエンジンは発電機に電力を供給し、1本の}プロペラシャフトを回転させる定格981 NHPの電気推進モーター1基に電流を供給した。^[1]潜水艦信号装置と無線装置が装備されていた。^[1]

1930年までにダリエン号は全長27.5フィート（8.4メートル）延長され、総トン数は592トン増加した。^[1] 1931年までに推進方式がディーゼル電気から蒸気ターボ電気に転換された。^[2] 4基のディーゼル機関と4基の発電機が、2基の水管ボイラーと1基の英国トムソン・ヒューストン社製 ターボ発電機に置き換えられた。^[2]ボイラーの総加熱面積は8,660平方フィート（805平方メートル^） [ ^2]、作動圧力は400 lb _f /in ²であった。^[2]この転換によりダリエン号の出力は839 NHPに低下した。^[2]

ダリエン号はユナイテッド・フルーツ社の最初のターボ電気船ではなかった。1921年にはすでにベルファストのワークマン・クラーク社がバルボア・シッピング社向けにSSサン・ベニート号を完成させており、これもBT-Hターボ発電機と推進モーターを使用していた。^[5]