SR機関車の番号と分類

サザン鉄道(SR) とその構成会社 が所有する機関車には、さまざまな番号付けと分類の方式が使用されていました。このページでは、使用された主なシステムについて説明します。

• 個々のクラスと機関車の詳細については、「サザン鉄道の機関車」を参照してください。

1923 年に SR が設立されると、SR はすぐに、継承された機関車の多くが同じ番号を帯びているという問題の解決策を見つけ始めました。最初の解決策は、すべての機関車番号の前に、SR の各セクションにある主要な機関車工場の頭文字から派生した文字を付けることでした。その後、新しい機関車には、作業エリアに適したシリーズのプレフィックス番号が付けられました。後に、文字のプレフィックスは削除され、番号は次のように数千単位で増加しました。

• 元サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道：「A」（A shford の略）、後に 1000 が追加された
• 元ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道：「B」（B righton の略）、2000 年以降に追加
• 元ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：「E」（E astleigh の略）、後に元の番号に戻された

LSWR は、古い機関車の番号を「重複リスト」シリーズ (もはや主力車両ではないが、まだ耐用年数が切れていない機関車用) に再番号付けし、元の番号の先頭に「0」を追加した (例: 0298)。SR によって接頭文字が削除されたため、このリストに残っている機関車の「0」は「3」に置き換えられた (例: 0298 は 3298 になった)。

この一般的な取り決めの例外は、ワイト島の機関車の番号付けでした。継承された機関車とSRによって島に移送された機関車は、1から始まり、先頭に「W」（ワイトを表す）の文字が付けられた単一のリストに再番号付けされました。

1942年から、SRは新造機関車（蒸気式と電気式の両方）にUIC分類体系に従った車輪配置に基づく番号付けシステムを採用した。例えば、C1-40（SRクラスQ1、0-6-0機関車40両）など。UIC分類を完全に正しく適用すると、従動車軸を持つ機関車で混乱が生じることになる。従動車軸は番号で表されるためである。そのためSRは、最初に非動力車軸の数、次に駆動車軸、最後に機関車の固有番号をつけた。例えばSR製のMerchant Navyクラスは21C1-20（先頭車軸2本、従動車軸1本、駆動車軸3本、機関車20両）と番号付けされた。このシステムでは、同じ車輪配置を持つ異なるクラスの機関車を明確に区別していませんでしたが、異なるブロック番号を割り当てることはできました。後続のライト パシフィッククラスの番号は 21C101 から始まり、SR 構造は 21C170 で終了しました。このアプローチは、古い機関車には遡及的に適用されませんでした。

1879年1月1日から、ナインエルムズ（およびその後のイーストリー）のLSWRの主要工場では、A1からY1、次にA2からY2、A3からY3という順序番号シリーズを使用していた（文字I、J、Q、U、W、Zは省略）。このシステムは、グレートイースタン鉄道のストラトフォード工場からウィリアム・アダムスによってLSWRに持ち込まれたもので、ストラトフォード工場では1856年からグループ化後までほぼ同じシステムが使用されていました。このシリーズは、機関車を含む無数の品目に使用されていましたが、これらの番号は機関車のクラスを指すために使用されました。最も番号が大きい機関車のクラスは「H16」でした。最初の3つの注文（「A1」、「B1」、「C1」）は、それぞれシリンダー、テンダーホイール、銅製の火室のコンポーネント用でした。このシステムはLSWR A12クラスに関しては一貫性なく適用されており、1887年の最初のバッチには作業番号「A12」が割り当てられ、1888年の2番目には「E1」、翌年の3番目には「M2」が割り当てられました。^[1]たとえ「A12」が「A2」の誤植であったとしても、「E1」の後に来るべきでした。

あるクラスに複数の注文番号が使用されていた場合、割り当てられた最初の注文番号がクラス全体を指すために使用されました。たとえば、M7 クラスの 105 台は 15 年間にわたって製造されました。最初の注文は 25 台の機関車で、工場注文番号は M7 でした。次の 10 台の機関車の注文は注文番号 V7 で、A15 までさらに 13 バッチにわたって製造が続けられ、最初の注文にちなんですべて M7 と指定されました。機関車が外部の製造元から購入された場合、最初のクラスのメンバーに適用された番号で参照されました。明らかに、これは LSWR 機関車の分類システムに連続性がないことを意味していました。ただし、文字を無視すれば、数字が大きいほど一般的に現代的な設計を意味します。

おそらく SR の焦点が電化にあったため、蒸気機関車の標準的な分類は開発されませんでした。代わりに、グループ化前の構成要素によって割り当てられたクラスが永続化され、新しい機関車タイプにはそれに応じてクラスが割り当てられました。

SR 設計のクラスに名前が付けられる場合、そのクラスは命名テーマの頭文字で呼ばれることが多く、たとえば「BB」はバトル オブ ブリテン クラス、「LN」はロード ネルソン クラス、「MN」はマーチャント ネイビー クラス、「WC」はウェスト カントリー クラスです。ただし、これは SR クラス V である「スクールズ」クラスには適用されませんでした。

• ブラッドリー、DL (1965) 。LSWR の機関車。第 1 巻。鉄道通信旅行協会。