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| SNCF クラス Z 800 | |
|---|---|
 1999 年、ティネス駅の SNCF クラス Z 800 列車 | |
| 使用中 | 1996年～現在 |
| 構築済み | 1996-1997 |
| 建造数 | 5 |
| 前任者 | Z600 |
| 後継 | Z850 |
| 容量 | 着席96名、立席10名 |
| オペレーター | TER オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ |
| 運行路線 | サン＝ジェルヴェ＝ヴァロルシーヌ鉄道 |
| 仕様 | |
| 幅 | 2.65メートル（8フィート8+11 ⁄ 32 インチ) |
| 身長 | 4メートル（13フィート1+15 ⁄ 32 インチ) |
| ドア | 片側3組 |
| ホイール直径 | 864 mm (34.02 インチ) |
| ホイールベース | 11.45メートル（37フィート6+25 ⁄ 32 インチ) |
| 最高速度 | 時速 70 km (43 mph) |
| 出力 | 1,000kW（1,300馬力） |
| 電気システム | |
| 集電装置 | |
| ボギー | ボボ |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
SNCF Z 800 は、サン＝ジェルヴェ＝ヴァロルシーヌ鉄道で使用される電気式多連装列車です。1994 年 3 月 30 日にSNCFとマルティニー＝シャテラール鉄道(MCR)の共同発注により購入されました。5 編成が製造され、そのうち 3 編成は SNCF 向け (うち 1 編成はローヌ＝アルプ地域圏の資金提供)、2 編成は MCR 向けでした。
発達
Z 600 編成が老朽化していたため、1980 年代末に交換が計画されました。SNCF と MCR は共同で、既存の Z 600 編成の交換を発注しました。1994 年に、Vevey Technologies (プロジェクト調整、ボックスの組み立てと構築)、Adtranz (電気設備)、SLM Winterthur (台車、ブレーキ、ラック アンド ピニオン設備) からなるコンソーシアムに 5 台の編成が発注されました。
説明
列車がファイエからマルティニーまで運行できるように、2 つの路線に対応するセキュリティ システムが装備されています。列車はTMR のラック セクションで運行できます。集電は第 3 レール シューまたはパンタグラフによって行われます。
Z 800 マルチユニットは、2 台 1 組で常時連結されています。1 編成の 2 編成には、電力と通信の接続があります。SNCF の 3 編成には、Z 801/802 (列車 1)、Z 803/804 (列車 2)、Z 805/806 (列車 3) の番号が付けられ、MC のものは、Z 821 / 822 (列車番号 21)、Z 823/824 (列車番号 22) です。ただし、TMR の命名法では、これらは BDeh 4/8 n ° 821/822 および 823/824 と番号付けされています。奇数番号の車両はFayet方面に向かい、偶数番号の車両はMartigny方面に向かいます。新しい編成は 1996 年から 1997 年にかけて納入され、SNCF 向けに 3 編成、MCR 向けに 2 編成が納入されました。
各ユニットには、キャリアとモーターを含む 2 つの車軸を備えた 2 つの台車が装備されています。モーターの出力は 1000 kW です。列車は、緩やかな勾配で時速 70 km、70 mm/m (7 % )の傾斜で時速 45 km (28 mph )、上部傾斜で時速 35 km (22 mph)、下り坂で時速 16 km (9.9 mph) で走行できます。
Z 800 には 5 つのブレーキ システムが搭載されています。
この列車セットにはシャルフェンベルク連結器が装備されており、これにより、使用頻度の高い時期に複数の列車を連結することができます。また、Z 600列車セットと連結することも可能で、これは1997年の試験キャンペーン中に行われました。
参考文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SNCF クラス Z 800に関連するメディアがあります。