SNCF 240P

SNCF 4-240A
#4703、PO時代の3番目の4-240A。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー アンドレ・シャペロン
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-0  • インド工科大学 2′D h4v ドライバー径 1,900 mm (74.80 インチ) 長さ 20.79 m (68 フィート 3 インチ) 車軸荷重 20 t（19.7 長トン、22.0 短トン） 接着剤重量 80.5 t (79.2 長トン、88.7 短トン) 機関車の重量 136.5 t (134.3 長トン、150.5 短トン) テンダーキャップ。 12 t (11.8 長トン、13.2 短トン)石炭 34,000 L (7,500 英ガロン、9,000 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.75 m 2 (40.4 平方フィート) ボイラー圧力 2.00 MPa (290 psi) 加熱面 213 m 2 (2,290 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 68 m 2 (730 平方フィート) 高圧シリンダー 420 mm × 650 mm (16.535 インチ × 25.591 インチ) 低圧シリンダー 650 mm × 690 mm (25.591 インチ × 27.165 インチ)
パフォーマンス数値 出力 4,000馬力（3.0MW） 牽引力 260.40 kN (58,540 lbf)「始動」モード、207.61 kN (46,670 lbf)通常複合モード

SNCF 4-240AクラスとSNCF 5-240Pクラスは、アンドレ・シャプロンが設計した37台（12台 + 25台）の4-8-0 蒸気機関車のグループであり、彼の最高傑作の1つと見なされています。

改造される前は、パリ＝オルレアン鉄道 4500 クラス4-6-2として誕生しました。長くて狭いベルペール火室を備えた新しいボイラーは、ノールの「スーパー パシフィック」から移植されました。パイプ、ドーム、ポンプをすべて備えた、二重煙突のたくましい外観の機関車で、パシフィックとはまったく異なる外観をしています。

SNCF南西。

これら 12 台の 4-8-0 は、パリからトゥールーズまでの路線のブリーヴからモントーバンまでの区間の1:100 の勾配(ボルドーまでの勾配よりも急) に対応するために製造されました。その目的は、4500 よりも 3 分の 1 多い粘着重量を提供することでした。平地では、28 両の客車を 53 mph (85 km/h) で走行させることができました。

SNCF南東。

これらの 4-8-0 形機関車 25 台は、パリからリヨンまでの路線の Les Laumes からDijonまでの区間の1:125 の勾配に対応するために1940 年までに製造されました。パリとリヨン間の旅客および高速貨物サービスに使用されました。1950 年にパリ - ディジョン区間の電化により廃止されました。これらの後期型機関車には、機械式ストーカーと台車炭水車が装備されていました。

• ホリングスワース、ブライアン; アーサー・F・クック (1996) [1987]. The Great Book of Trains . サラマンダー・ブックス社ISBN 0-517-18462-1。
• ホリングスワース、ブライアン（2000年）。『世界の列車図解辞典』ロンドン：サラマンダーブックス社、pp.118-121。ISBN 1-84065-177-6。
• 「Chapelon's 4 8 0 P, 2 12 0 A 1, 4 8 4 A 1, 2 8 2 E 113」 www.chapelon.net 。 2009年4月19日閲覧。

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