Loading article…
 問題となったカラベル、HB-ICK（1974年6月撮影） | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1977年 12月18日（1977-12-18） |
| まとめ | 操縦ミスによる制御された飛行による地形への衝突 |
| サイト | |
| 航空機 | |
| 航空機の 種類 | Sud Aviation SE-210 カラベル 10R |
| オペレーター | SA de Transport Aérien (SATA) |
| 登録 | HB-ICK |
| フライト出発地 | スイス、ジュネーブ空港 |
| 行き先 | マデイラ空港（ポルトガル） |
| 居住者 | 57 |
| 乗客 | 52 |
| クルー | 5 |
| 死者数 | 36 |
| 生存者 | 21 |
SA de Transport Aérien 730便は、登録番号HB-ICKのシュド・アビアシオンSE-210カラベル10R型機で、1977年12月18日にマデイラ島のフンシャル空港への着陸進入中に墜落した。
乗務員は2人の機長で構成されていた。機長はフンシャル空港への着陸経験がなく、副操縦士を務める経験豊富な機長から、悪名高いほど操縦が難しいこの空港での運航訓練を受けていた。訓練は日中に行われる予定だったが、遅延のため、航空機は日没後に目的地に到着した。
この臨時便はチューリッヒを出発し、協定世界時14時30分にジュネーブ・コアントラン国際空港に最初の寄港地を到着した。ジュネーブ滞在中、油圧ポンプの故障によりフンシャルへの出発が遅れ、最終的に16時26分に離陸した。
19時38分、乗務員は高度33,000フィート（10,000メートル）のROSE報告地点に到達した際にマデイラ管制塔に連絡し、5,000フィート（1,500メートル）まで降下する許可を得た。19時55分、乗務員は高度8,500フィート（2,600メートル）でポルト・サント島上空を飛行したことを報告し、5,000フィートまで降下を続け、その後フンシャル進入管制に連絡するよう指示された。
19時57分、フンシャル管制塔は乗員に対し、高度3,500フィート（1,100メートル）まで降下するよう指示し、 QNHが1014.0hPaであることを伝えた。進入許可を受けた後、乗員は 滑走路が見えなくなっていたにもかかわらず、旋回中に許可された720フィート（220メートル）を下回る高度まで降下した。機体は着陸装置を下ろし、フラップを20度まで展開した状態で水面に墜落した。
乗客35人と客室乗務員1人が命を落とし、多くが沈みゆく機体の中に閉じ込められた。残りの乗客と乗務員（両パイロットを含む）は、地元の漁師や救助隊によって救助されるか、近くの海岸まで泳ぎ着いた。
事故原因は、パイロット間の連携不足による操縦ミスと、感覚錯覚によるものとされた。フンシャルでは、この1か月で2度目の死亡事故となった。11月19日には、TAPポルトガル航空425便が同空港で墜落し、131人が死亡していた。
北緯32度41分52秒、西経16度46分28秒/北緯32.69778度、西経16.77444度/北緯32.69778度、西経-16.77444度
2011年10月、ポルトガルのダイバーチームが水深110メートル（360フィート）でカラベルの残骸を発見した。機体は2つに分断されていたと伝えられている。[ 1 ] [ 2 ]