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ローバー200クーペは、ローバーが製造した2ドアクーペで、ローバー200マークIIをベースにしており、ボディパネルとバンパーのほとんどがシリーズ独自のものである。この車は1992年10月6日にパリモーターショーで発表された。開発中は「トムキャット」というプロジェクトコード名が付けられていた。[ 1 ]
発売当時、シリーズのフラッグシップモデルである220ターボクーペは、ローバー史上最もパワフルで最速の量産モデルだった。[ 2 ]
このシリーズは1996年にエンジンが刷新され、ローバー・クーペと改名された。生産は1998年に終了した。
ローバー200クーペには、中央にT字型のバーを備えた特殊な形状の分割ガラスルーフシステムが装備されていた。2枚のパネルはそれぞれ独立して傾けたり取り外したりすることができ、バー自体も取り外して専用の保護カバーに入れてトランクに収納することができた。ガラスはチタンコーティングを施した先進的な半反射素材で、太陽熱の透過率はわずか6%に抑えられていたため、サンブラインドは不要だった。
200クーペの流麗なフォルムは、完全に新設計のモノコックボディと前後ルーフパネル、新設計の前後バンパー、そして大型のエアインテークグリルを備えた深いフロントスポイラーエクステンションによって実現された。
インテリアは4人乗り仕様で、後部座席はそれぞれ独立したデザインとなっていた。バールウォールナットの化粧板と上質なファブリックを採用することで、ローバーの伝統である優雅さと洗練さを体現したインテリアを実現した。オプションでレザーシートも選択可能だった。ローバー200クーペには、赤外線リモート式セントラルドアロックが標準装備されていた。また、ローバー800シリーズ向けに開発された超音波式アラームシステムも採用され、車内外からの侵入を検知するだけでなく、車内空間全体をカバーするセキュリティ機能も備えていた。
従来は四輪駆動車と一部の後輪駆動車（マセラティ・ビトゥルボ）にのみ適用されていた、定評のある「トルセン」トルクセンシングトラクションコントロールシステムの特別開発バージョンが、ハンドリングの最適化を目的として開発された。これは220ターボクーペに標準装備され、自然吸気エンジンの220バージョンでは生産初年度はオプション設定だった。当時の評論家は、前輪への動力伝達がややぎこちないためハンドリングが損なわれていると報告した。その結果、ハンドリング性能はライバル車に劣っていた。
発売当初、クーペには3種類のエンジンが用意され、幅広い層にアピールした。ホンダDシリーズ1.6リッターエンジン（111PS、82kW 、109bhp）、そしてローバー2.0 Tシリーズエンジン（自然吸気136PS 、100kW 、134bhp 、ターボ200PS 、147kW、197bhp ）である。全モデルにマニュアルトランスミッションが標準装備され、オートマチックトランスミッションは1.6リッターモデルのみオプションで選択可能だった。
1994年、200クーペシリーズにいくつかの変更が加えられました。最も顕著な変更点は、他の200シリーズとの統一感を出すためにクロームグリルが追加されたことです。また、コスト削減のため、革の使用量を減らしたり、イグニッションシリンダーのライトを廃止したり、ダッシュボードのライトの調光機能を削除したりといった変更も行われました。さらに、最新のセキュリティ要件に対応するため、アラームシステムにもいくつかの変更が加えられました。
アッシュグレーはすべての派生モデルの標準トリムカラーでしたが、オプションのフルレザートリムセットはアッシュグレーまたはサンドストーンベージュのいずれかで指定できました。外装色は当初、ホワイトダイヤモンド、フレイムレッド、ブラック、クイックシルバーメタリック、ノルディックブルーメタリック、ポリネシアンターコイズメタリック、ナイトファイアレッドパールセント、タヒチブルーパールセント（クーペ専用の新色で、後にローバーの他の車種にも導入されました）でした。1994年にノルディックブルーとクイックシルバーはブリティッシュレーシンググリーン、プラチナシルバー、チャコールに置き換えられました。ブラック、パールセント、メタリック塗装はすべてのモデルでオプションでした。
1.6リットルモデルは、コスト意識の高いクーペ購入者にアピールするように設計されました。14,495ポンドで販売された111 PS（82 kW、109 bhp）バージョンは、0から60 mphまでのタイムが9.5秒、最高速度が120 mph（193 km/h）でした。216クーペの在庫過剰により、ローバーは新しい1996年シリーズの発売前に、新しいモデルである216 SEを発売しました。これは、リアボディカラーのスポイラーとフロントフォグランプでドレスアップされ、新しいモデルへの道を空けるために追加の販売を生み出すことを目的としていました。
含まれるオプション：
このモデルには、後に1993年に200/400シリーズの他のモデルにも導入されたTシリーズの2.0リッター16バルブエンジンが搭載されていました。これは、以前のモデルで使用されていたM16ユニットに取って代わるものでした。220クーペの価格は16,670ポンドでした。自然吸気の16バルブTシリーズは、6000rpmで136PS （100kW、134bhp ）を発揮し、最高速度は127mph （204km /h）でした。0-60mph加速は8.2秒でした。
216 クーペに比べて、220 には次の特徴がありました: [ 3 ]
含まれるオプション：
このシリーズのフラッグシップである220クーペターボのパフォーマンスは、ターボチャージャー付きのTシリーズ2.0リッター16バルブエンジンから生まれ、6000rpmで200PS （147kW 、197bhp ） 、 174lb⋅ft （236N⋅m）を発揮した。史上最速の市販ローバー[ 4 ]は、 1992年10月のAutocarのテストで、150mph（241km/h）を達成し、0から60mphまでのタイムは6.2秒、30から70mphまでのタイムは5.7秒だった。 [ 5 ]
トルセン式トルクセンシングトラクションコントロール、強化サスペンション、アンチロックブレーキが標準装備。ディファレンシャルは完全に機械式なので、ほとんどのメーカーの基準では「トラクションコントロールシステム」とはみなされなかったでしょう。しかし、LSDがローバーがトラクションコントロール搭載車として販売された理由でした。アンチロックブレーキ（ABS）は2.0リッターモデルに標準装備されていました。価格は18,315ポンドでした。自然吸気220に対するローバー220クーペターボの主な特徴は以下のとおりです。
含まれるオプション：
1996年、ローバーはクーペの改良を発表し、同時に200というモデル名も廃止した。従来モデルに代わり、全く新しい2つのモデルが導入された。クーペ1.6には、従来のホンダ製エンジンに代わり、ローバーグループ独自のKシリーズ16バルブDOHCエンジンが搭載された。2.0およびターボモデルは、1.8 VVCクーペに置き換えられた。
内装は全面的に刷新され、新型ローバー200に採用されている丸みを帯びたダッシュボードが特徴となった。全モデルの警報システムも変更され、サッチャム認証を取得した。内装トリムは、濃いアッシュグレーから明るいピカデリーグレーに変更された。1.6モデルには赤またはグレーのセンター部分の布製トリムが採用され、VVCモデルには以前のモデルと同様にレザーのサイドボルスターが装備された。3モデルすべてにフルスモークストーンレザーのオプションが用意された。
外装色は、新色を含む7色から選択可能でした。具体的には、フレイムレッド、チャコール、プラチナ、ブリティッシュレーシンググリーン、タヒチブルー、ナイトファイアレッド、アマランスです。生産終了間近には、ダイヤモンドホワイトが再び選択可能となり、さらに新色のアンスラサイトも選択可能になりましたが、こちらは非常に希少です。
1998年、ローバー・グループはクーペの生産を中止し、R8シリーズは幕を閉じた。ローバー・クーペのボディ形状は、新型の200および400の形状に合わせるために改良されることはなかった。
SEモデルは、新シリーズにも引き継がれ、標準の216クーペに比べてボディ同色のリアスポイラーとフロントフォグランプが装備された。Kシリーズ1.6リッターエンジンは、以前のホンダエンジンと同じ111 PS（82 kW、109 bhp）を発揮し、同じ速度に達することができた。オートマチックトランスミッションは、216および216 SEクーペモデルのみに再び用意された。1.6には、プラスチックトリム付きのスチールホイールが装着されていたが、有料オプションで6スポークの「ターボ」アロイホイールを指定することもできた。SEには全く新しい5スポークのアロイホイールが装備された。
220とターボの後継として発売されたVVCクーペは、MG Fで使用されている可変バルブ制御を追加したローバーグループのKシリーズエンジンを採用した。[ 6 ] VVCは145 PS（107 kW、143 bhp）を発揮し、最高速度は131 mph（211 km/h）、0-60 mphのタイムは7.8秒で、以前のターボモデルよりも大幅に遅かった。
200クーペはヨーロッパ、日本、ニュージーランドで販売された。英国以外の市場で販売された216クーペには、英国向けモデルに搭載されていたシングルオーバーヘッドカムシャフトではなく、ダブルオーバーヘッドカムシャフトのホンダ製エンジンが搭載されていた。1995年には、約330台の220クーペターボが日本に輸出された。
1993年、ローバー・グループは特別に改造された200クーペ・ターボを36台生産した。これらの車はアンダーシール処理を施さず、シーム溶接で完全にレース仕様に仕上げられていた。一部の車には、ローバー216 GTIの1.6リッターホンダDシリーズDOHCエンジンが搭載されていた。プロジェクト時代のコードネーム「トムキャット」は、ダンロップ・ローバー・トムキャット・レースシリーズという新しいレースシリーズの創設に使用された。これらの車は、ローバーが支援を打ち切るまでの2年間、イギリスとヨーロッパ各地で競い合った。
シリーズはスタッフォード・ランドローバー・スーパークーペカップと改名され、マシン同士の激しい戦いが続けられた。多くのマシンは今も現存しており、中にはワンメイクレースの終焉によって姿を消した同型マシンと今もなお競い合っているものもある。