ロムフェル装甲車

ロムフェル装甲車
サービス履歴
使用者	オーストリア＝ハンガリー軍
戦争	第一次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ブランコ・ロマニッチ & サイモン・フェルナー
設計	1915
建造数	1または2
仕様
質量	5トン（メルセデスシャーシ）、3.51（フィアットシャーシ）
長さ	5.67 m (メルセデス シャーシ)、5.37 m (フィアット シャーシ)
幅	1.8 m (メルセデス)
身長	2.48 m (メルセデス)
クルー	4名（車長、運転手、砲手、助手）
鎧	2～7mm
主 武装	8mmシュヴァルツローゼ機関銃
副 砲	8 mmマンリッヒャー M1895ライフル x 1、9 mmシュタイアー M1912 ピストルx 2
エンジン	メルセデス 4 ストローク オットー、4 気筒 (メルセデス)、M09 ゴリアテ水冷ガソリン エンジン (フィアット) 90 ～ 95 馬力 (メルセデス)、44 馬力 (フィアット)
ドライブ	後輪
伝染 ; 感染	4速マニュアル
地上高	.36 m (メルセデス)
運用 範囲	100～150 km（メルセデス）
最高速度	オンロード 28 ～ 40 km/h、オフロード 25 km/h (メルセデス)、35 km/h (フィアット)
参考文献	https://tanks-encyclopedia.com/ww1/austria-hungary/romfell-armoured-car

ロムフェル装甲車は、オーストリア＝ハンガリー帝国軍向けに、メルセデス 37/90 PS のシャシーをベースに、ブランコ・ロマニッチ大尉とシモン・フェルナー中尉（ロムフェルの名が由来）によって 1915 年に設計された。 ^[1]ロマニッチとフェルナーは、エミール・ヴィデーキー中尉、イムレ・カーダール中尉、アゴストン中尉、ファゼカス中尉の支援を受けた。この車は民間企業であったため、陸軍省はシーメンスとハルスケの無線機が要請されるまでこの車の製造について知らされていなかったが、この時点でこの計画を知り、難色を示した。^[2]エーリッヒ・クルツェル・エドラー・フォン・ルントシャイナー中尉から好意的な報告があったため、製造が進められ、1915 年 7 月末までにブダペストの自動車補給基地で車が完成した。^{[3] [4]}

ロムフェルは、1,100mmの360度回転砲塔にシュヴァルツローゼM07/12重機関銃を搭載していた。機関銃は45度上方、30度下方可動であった。追加の火力として、乗員はシュタイアーM.95ライフルと2丁のシュタイアー1912ピストルを携行した。装甲はフレームにリベット留めされた金属板で構成されており、屋根は2～2.5mm、砲塔の側面と垂直部分は6.5～7mm、その他の部分は4.5～5mmであった。乗員は側面の小さなハッチから出入りした。射撃口は左側に3つ、右側に2つあり、運転手が中を見るための前方ハッチと車長/観測員用の小さなハッチ、そしてツァイス製アセチレンサーチライトを取り付けるための中央の四角いハッチがあった。サーチライトは屋根にも取り付けることができた。ラジエーターは装甲シャッターで保護されていた。後部には2つの突出部があった。上部の突出部は牽引フックとして使用され、これに短命の弾薬トレーラーを取り付けることができた。下部の突出部はチェーンで地面に落とすことができ、斜面で立ち往生した場合にアンカーとして機能した。^[3]

ロムフェルの最初のテスト走行は、1915 年 7 月 30 日に 100 km にわたって行われました。秋には、ブダペストでの軍事パレードに参加しました。パレード参加者に感銘を与え、陸軍省による検査を受けた後、採用が承認され、1915 年 10 月 11 日に第 7 軍に支給され、第 13 軍団の第 36 歩兵部隊に配属されました。10 月中に特別な措置は取られませんでしたが、トレーラーは機動性を妨げるだけでなく、積載能力も限られていることが判明したため、トレーラーは廃棄され、代わりにスペアパーツ、タイヤ、燃料、弾薬を積んだトラックが採用されました。ロムフェルはブルシーロフ攻勢の際にも戦闘に参加したが、この時点ではひどく摩耗していたため、1916年8月11日に修理/再構築のためにストリイ・ストリイにある第9支援部隊の自動車工場第36号に送り返され、登録番号KN5965を与えられた。この車が次に目撃されたのは1917年6月18日、リュブリャナの第5軍に所属していたときで、フェルドオートパーク第1でメルセデスのシャーシを捕獲したイタリアのフィアット18BLトラックのシャーシに交換することが決定された。^{[3] [4]}一部の情報源によると、これは実際には2台目の車で、オリジナルではなかったという。^{[5] [6] [7]}

フィアットのシャシーにより全長は5.37mに短縮され、重量は3.51トンに軽減された。44馬力のフィアットM09ゴリアテエンジンは保持された。フィアットはメルセデスのエンジンよりも馬力が低かったにもかかわらず、シャシーと走行装置の重量変更により、ロムフェルは時速35kmに達することができた。1918年6月1日、ロムフェルは他の装甲車とともにKuK Panzerautozug No.1の一部としてウーディネの軍用輸送補給部隊に派遣された。この部隊は2台のJunovicz PA1、鹵獲したランチア1ZM、鹵獲したオースティン装甲車、鹵獲したイソッタ・フラスキーニで構成されていた。この部隊は戦争中ほとんど戦闘に参加しなかった。^{[3] [5] [6]}

1918年にヴィラ・ジュスティ休戦協定が調印された後、ヨハン・アマン副官は、ショーダーベック副官、ドイチュマン副官、ペチュニク将軍とともに、ユーゴスラビア軍と戦うために、ロムフェルと鹵獲したオースティン装甲車とともにケルンテン州に撤退した。彼らには8人の兵士が加わり、ロムフェルの指揮はショーダーベック副官のジャック師団に、オースティンの指揮はグロースル副官に委ねられた。これらの車のうち1台はフェルカーマルクトへの攻撃中に戦闘に参加し、1918年12月15日には両方の車がグラーフェンシュタイン付近でオーストリア軍を防衛した。1919年4月29日に停戦が破られ、装甲車は第2国民軍大隊および他の部隊と共にクラーゲンフルト・アム・ヴェルターゼーからグルク川まで前進し、その後ハイダッハ周辺の道路を排除して最初にポッガースドルフ、次に（歩兵の支援なしで）クロイツァーホーフまで前進したが、そこでオースティンは手榴弾によって損傷を受けた。1919年4月30日、ロムフェルはフェルカーマルクトへの前進で第2国民軍大隊を支援し、1919年5月2日の市への攻撃に参加した。1919年5月4日、ロムフェルはザンクト・マルガレーテンとアプタイ付近に展開し、アイゼンカッペル付近で戦闘に参加した。ロムフェルの最後の活動は1919年5月6日で、戦闘の最前線で機関銃部隊に補給するという任務を負っていた。その後、この車両がどうなったかは不明である。^{[3] [8]}