「資源への道」計画は、 1957年から1963年にかけて、カナダのジョン・ディーフェンベーカー首相率いる進歩保守党政権によって開始された。
この計画は、カナダの遠隔地における輸送インフラを整備し、鉱物資源へのアクセスを容易にし、その開発を促進することを目的としていた。
北部問題・天然資源省が1958年3月26日に発表した声明[ 1 ]によると、この計画の下で着工または完成予定の道路[ 2 ]は以下のとおりです。
- デンプスター・ハイウェイ（ユーコン州道5号線）は、イーグル・プレーンズの南端まで170マイル（約270キロ）の道路を建設し、そこから北西に70マイル（110キロ）の道路と北東に160マイル（260キロ）の道路に分岐してフォート・マクファーソンに至るという計画だった。完成目標は1962年、費用は800万ドルだった。
- ナハニ・レンジ・ロード、ユーコン州道10号線、そして現在ユーコン州道4号線の一部となっているワトソン湖へ続く南側の道路区間。
- ユーコン準州のクロンダイク・ハイウェイに、ユーコン川、ペリー川、スチュワート川に架かる3つの橋を建設する工事。費用は350万ドル。
- キャノル道路の南部をロス川まで再開通させるための道路と橋の改修費用は27万ドルだった。
- ドーソンの西からクリントンクリークまでのクリントンクリーク道路は、シックスティマイル道路の支線として建設され、費用は50万ドルだった。
- グレートスレーブ・グレートベア道路：第1期工事は、将来のエンタープライズの所在地からイエローナイフまでの300マイル（約480キロメートル）で、1960年に1,000万ドルの費用で完成予定だった。これには2つの主要な橋と、マッケンジー川に3つ目の橋またはフェリーが建設される予定だった。第2期工事は、建設されなかったが、レイからグレートベア湖のソーミルベイまでの250マイル（約400キロメートル）で、費用は500万ドルだった。
- フィッツジェラルドからベルロックのポーテージまでの24マイルのポーテージ道路の舗装工事には150万ドルの費用がかかったが、これは結局行われなかった。
- ピースポイントからウッドバッファロー国立公園の西境界まで続く全長78マイルの新道路は、250万ドルの費用がかかった。これは、フォートバーミリオンからピースポイントまで建設予定だったアルバータ州政府の道路と接続することを目的としていたが、その道路は完成しなかった。この78マイルの道路は、ほとんど、あるいは全く建設されなかったようだ。
