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| ルネッサンス トロピカ | |
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 ジム・ミュアが設計した 1995 年型トロピカ EV ロードスター。画像はルネッサンス・カーズのオリジナル記録より。 | |
| 概要 | |
| メーカー | ルネッサンスカー |
| 別名 |
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| 生産 | 1995 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | ロードスター |
| レイアウト | 後輪駆動、後輪モーター |
| パワートレイン | |
| 電動モーター |
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| 伝染 ; 感染 | ダイレクトドライブ（後輪ごとに独立） |
| バッテリー | 11.2 kWh鉛蓄電池 |
トロピカまたはトロピカロードスターは、 1990年代にルネッサンスカーズが製造した全電気自動車です。1995年モデルとして導入され、限定数が製造されましたが、財政上の問題により量産には至りませんでした。[2]
概要
ルネッサンス・カーズは、1970年代にシティカーを生産した会社を設立したボブ・ボーモントによって設立されました。同社はフロリダ州パームベイに本社を置いていました。[1]
トロピカロードスターはジム・ミューアによって設計されました。[1]
仕様
この車は、アルミニウムバックボーンシャーシにABSボディを採用する予定だった。[3]最初のプロトタイプはグラスファイバー製のユニボディだったが、[1]後の車両はアルミニウムシャーシとプラスチックボディを採用した。[4] [5]プロトタイプ段階での総重量は約2,200ポンド（998 kg）だったが、量産バージョンではさらに400ポンド（181 kg）軽量化する計画だった。[1]メーカーは最終的に車重を1,960ポンド（889 kg）と指定した。[3]
バッテリー容量は約11.2kWhで、6V鉛蓄電池12個（各156Ah）から供給され、バッテリーは取り外し可能でした。プロトタイプがCar and Driver誌でテストされたとき[1] 、市街地走行距離は約38マイル（61km）でした。その後、量産前の車両の所有者は、約52マイル（84km）の走行距離を報告しました。[6] 2008年には、走行距離が約20,000マイルの車が高速道路で35マイル（56km）の走行距離を記録しました。[7]
車両が完全に充電されるまでには6～8時間かかりますが、ある所有者は「約90分で85%充電できます。残りの6～7時間はバッテリーの残りの部分をトリクル充電するために使用されます。」と説明しています。[6]
この車両には2つのDCモーター[7]があり、後輪それぞれに1つずつ搭載されているため、差動装置は不要でした。車両にはギアボックスはありませんでした。最大出力は49 bhpでしたが、最大連続出力はわずか15 bhpで、[1]最高速度は約60 mph（97 km/h）でした。[8] [5] Car and Driverのテストでは57 mph（92 km/h）でしたが、[1]別のユーザーは72 mph（116 km/h）を報告しました。[6]
生産
この車は1995年に発売された（ただし、見込み客はそれ以前に予約することができた）。[9]約16台のプレシリーズトロピカロードスターが完成し、さらに2台がほぼ完成していたが（後継オーナーによって完成された）、[5]ショールームに展示され、少なくともそのうちのいくつかは顧客を見つけた。別の情報源によると、同社はプロトタイプとパイロットシリーズ車両（そのうち3台はフレーム/ドライブラインのみ）を含めて合計25台の車両を製造した。[10]この車は第2次資金調達ラウンドが失敗したため、量産には至らなかった。[5]
1996年、同社は破産管財人によって管理され[11]、その資産の大半は、最初はノバト、その後カリフォルニア州アラメダに拠点を置くゼブラ・モーターズという新設会社に渡りました。[12]同社はモデルZロードスター（トロピカ・ロードスターの改名）[5]とライト・デリバリー・バン（後者は交換可能なバッテリーを特徴としていました）の2つのモデルを発表しましたが、これらは量産されませんでした。その後、俳優のドン・ジョンソンを含む投資家グループに買収され、ゼブラ・モーターズに改名されました。[12]グループはロードスターの限定生産を計画していましたが、[12]同社は最終的に2001年に倒産しました。[13]
わずかに改良されたトロピカ#18は、ナッシュ・ブリッジス[12]（シーズン4、エピソード13）から（シーズン5、エピソード21）までのエピソードでゼブラEVとして登場しました。 [14]
トロピカ・ロードスター1台はアリゾナ州キングマンのルート66電気自動車博物館に所蔵されている。[15]
価格
あるユーザーは、新しいトロピカを18,000ドルで購入したと報告した。[6]メーカーは、12,500ドルで利益を出して販売すると予想していた。[1]
参考文献
- ^ abcdefghi Car and Driver、1994年3月。文：フランク・マーカス、写真：ボブ・コスタンゾ。こちらから入手可能
- ^ 「1995年型ルネッサンス トロピカは、あなたが存在を知らなかった電動ロードスターです」。2020年9月15日。
- ^ ab 「トロピカ。世界初の手頃な価格の電気スポーツカー。製品パンフレット（2）」。www.nogas.org。
- ^ 「トロピカ ロードスター ウィンドウ ステッカー」。www.nogas.org。
- ^ abcde 「1995年型ルネッサンス トロピカは、存在を知らなかった電気ロードスターです」。HotCars . 2020年9月15日。
- ^ abcd 「The Answer Page」。2008年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月18日閲覧。
- ^ ab 「スティーブ・ビショフのトロピカ」www.evalbum.com。
- ^ Strouhal, Peter (2020年9月8日). 「1995年型ルネッサンス トロピカは誰も尋ねなかった車だ」. DriveTribe .
- ^ “トロピカ/ゼブラ サーガ”. www.nogas.org。
- ^ 「彼らは今どこにいるのか???」www.nogas.org。
- ^ 「（現在は廃止された）ルネッサンス・カーズのホームページ」www.nogas.org。
- ^ abcd 「ドン・ジョンソンが電気自動車メーカーに参入」サンフランシスコ・ビジネス・タイムズ。2007年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月28日閲覧。
- ^ 「オークションで電気自動車メーカーの存続が終焉」イーストベイ・ビジネス・タイムズ。2006年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月28日閲覧。
- ^ 「『ナッシュ・ブリッジス』のゼブラ・モデルZロードスター」IMCDb.org。
- ^ 「買収と到着 | Historic Electric Vehicle Foundation」hevf.org。
外部リンク
- トロピカ/ゼブラに関するウェブサイト
- 著者の個人Tropicaページ
- 著者のトロピカ/ゼブラに関するQ&A
- ルネッサンス・カーズ社 - ロードスターを含むモデルラインナップ
- カー・アンド・ドライバーの記事
- 別のプライベートウェブサイト