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回生式ショックアブソーバーは、断続的な直線運動や振動といった不要なエネルギーを、電気などの有用なエネルギーに変換するタイプのショックアブソーバーです。従来のショックアブソーバーは、このエネルギーを単に熱として放出するだけです。
電気自動車やハイブリッド車では、ショックアブソーバーで発生する電力を駆動系に供給することで、バッテリー寿命を延ばすことができます。非電気自動車では、エアコンなどのアクセサリーに電力を供給できます。いくつかのシステムはまだ開発段階にあり、量産車には搭載されていません。
このような装置の特許は2005年に出願されました。[ 1 ]このタイプのシステムは、永久磁石とコイルのスタックで構成されるリニアモーター/ジェネレーターを使用して発電します。このシステムはタフツ大学でさらに開発され、Electric Truck, LLCにライセンス供与されています。予備データによると、サスペンションで通常失われるエネルギーの20%から70%をこのシステムで回収できることが示唆されています。[ 2 ]
スウィンバーン工科大学で開発されたシステムは、直流電磁機を制振要素として使用し、従来のバッテリーに蓄えるエネルギーを生成しました。このシステムは、「昇圧」DC-DCコンバータと同様の原理に基づくデバイスを利用しました。この設計により、システムのエネルギー変換効率を最適化できるだけでなく、ダンパーの制振係数を制御できるため、システムをセミアクティブダンパーとして動作させることができました。[ 3 ]
MITで開発されたシステムは、油圧ピストンを使用してタービンを介して発電機に流体を送り込む。このシステムは、減衰を最適化するアクティブエレクトロニクスによって制御され、発明者らは、従来のサスペンションと比較して乗り心地がより滑らかになると主張している。彼らは、ウォルマートのような大企業がトラックを改造することで年間1300万ドルを節約できると試算している。[ 4 ]
ニューヨーク州立大学の研究チームによって、別のシステムが開発された。