レッドラインタイムアタック

レッドラインタイムアタックは、ニコラス・マレチコスとクリス・ウィラードによって創設された北米の 自動車レースシリーズで、2006年に最初のレースシーズンが開催されました。 ^[1]西海岸のオペレーションは現在も開催されていますが^[2]、東海岸のオペレーションは継続することが経済的に不可能になったため、2011年に中止されました。^[3]

タイムアタックレースの基本的な形式は、市販スポーツカーが舗装された道路コースを1周する最速タイムを競うというものです。車は、軽微な改造が施された市販車から、大幅に改造された市販車までさまざまです。車は、駆動方式 ( FWD、RWD、AWD ) と改造レベルに基づいてクラス分けされます。タイムアタックは、日本で生まれたスポーツであるため、日本の自動車と関連付けられることが最も多いです。ただし、すべてのメーカーとモデルが Redline Time Attack イベントに参加できます。

コースは、バトンウィロー、ラグナセカ、セブリング、アウトバーンなど、一般的に人気のある舗装道路コースです。ドライバーは、従来のロードコースレースのようにホイール・トゥ・ホイールで競うのではなく、時間と競争するため、参加者の潜在的なリスクは最小限に抑えられます。参加者がエントリークラスの競技に日常的に使用する自動車を使用するのが一般的です。上位クラスには、多くの場合、ある程度のスポンサーシップを持つセミプロのレーシングチームやフルプロのレーシングチームが含まれます。従来のタイムアタックに加えて、レッドラインタイムアタックには、従来のホイール・トゥ・ホイール形式の5周スプリントレースからなるスーパーセッションも含まれます。参加は、予選ラップが十分に速く、必要な安全装備を備えた車を所有しているチームに限られます。

以下に 3 つのクラスについて説明します。各クラスはドライブ タイプ ( FWD、RWD、またはAWD )によってさらに細分化されます。

• • 2011 年の新機能。2011 年以降、エンスージアスト クラスは Redline Pro Time Attack シリーズには含まれません。**

ストリート タイヤ クラスは、「公道走行可能」で、DOT 承認のストリート タイヤを使用する車両を対象としています。このクラスの競争力のある車両は通常、300 馬力を超えており、最速の車両の中には 500 馬力を超えるものもあります。ストリート タイヤ クラスは、参加者数に基づくと最も人気のあるクラスです。

2011年の注目すべき変更点: 「プロ」ドライバーが許可され、車両はDMVに現在登録されている必要がなくなり、安全要件が義務付けられる

モディファイド クラスでは、大幅な改造が許可されており、公道使用のための車両登録は必要ありません。車両は R コンパウンド トラック タイヤの使用が許可されているほか、サスペンション、空力、ボディ ワークの領域で大きな柔軟性が認められています。このクラスではプロのドライバーも許可されていますが、ドライバーの多くは車の所有者でもあります。このクラスの競争力のある車は通常、400 馬力以上で、最速の車は 600 馬力以上です。

以前は「アンリミテッド」クラスだったスーパー モディファイド クラスは、車が制限なく製造されているように見えても、いくつかの要件があるため、2010 年に名前が変更されました。スーパー モディファイド車は、カーボン/複合ボディ パネル、大型ウィング、幅広のレーシング スリック タイヤ、および大量のパワーを活用します。最速の車は 600 ～ 800 ホイール馬力で、一部のコースでは時速 180 マイルを超える速度に達します。

典型的な Redline Time Attack イベントは週末にわたって開催されます。

土曜日は、通常のHPDEとほぼ同じように実施され、ドライバーに練習の機会を提供します。ドライバーは、同様の経験レベルのドライバーと 15 ～ 20 分のセッションを 4 ～ 5 回、コースを共有します。土曜日の練習への参加は任意です。一部のドライバーは、競技の準備ができていない初心者ドライバーであるか、単に競技に参加しないことを選択したため、土曜日のみの参加を選択します。Redline Time Attack では、希望者にはプロのドライビング インストラクターによるドライバー指導も提供しています。土曜日のラップ タイムは、日曜日の競技では重要ではありません。

日曜日は、2 回の追加練習セッションから始まります。これらの練習セッションで記録されたラップ タイムは、タイム アタック セッションの出場者を決定するために使用されます。予選順位に基づいてポイントは付与されません。

レッドライン スタイルのタイム アタックは、各競技者に対して 2 回のセッション、計 6 周のタイム アタックで構成されます。各セッションは、ウォームアップ ラップ 1 回、タイム アタック ラップ 3 回、クール ダウン ラップ 1 回で構成されます。タイム アタック セッションでは、最大 8 人の競技者がトラックを共有できますが、セッション中に車が互いに遭遇しないように、車は交互に配置されます。ドライバーが前の車に追いついた場合は、安全に追い越しができます。競技者の順位付けには、合計 6 周のうち最速のタイム アタック ラップのみが使用されます。競技者は、賞の対象となるために 6 周すべてを完了する必要はなく、1 周でも十分です。ドライバーには、それぞれのクラスの最終順位に基づいてポイントが与えられます。

スーパーセッションはイベントのフィナーレです。ストリート、モディファイド、スーパーモディファイドの各クラスのタイムアタックで最速の参加者が、5 周のスプリントレースに参加できます。必要な安全装備を備えた車両のみが競技に参加できます。混合クラスによる 1 レースは、従来のホイール トゥ ホイール形式で行われ、グリッドは最速の車両が前方、最遅の車両が後方に配置されます。フィールドはローリング スタートでグリーン ラインに入り、5 周後に最初にフィニッシュ ラインを通過した車両が勝者となります。グリーン フラッグの後はいつでも追い越しができます。ドライバーには、フィニッシュ順位に基づいてポイントが与えられます。

2011 年以降、スーパーセッションは Redline Time Attack 競技の一部ではなくなりました。

• 公式サイト
• タイムアタックフォーラム