Loading article…
ゲティスバーグ戦場跡の鉄道切通しは、 1863年のゲティスバーグの戦いの初日にエドワード・マクファーソンの農家の近くで軍事衝突が起きた場所である。この掘削跡にはまだ鉄道の線路は敷かれていなかったが、深い塹壕を築いていた。日中、北軍ポトマック軍の部隊が鉄道切通しの近くに展開し、南軍北バージニア軍の攻撃に対抗した。南軍は午前中と午後の早い時間には足止めされたが、数で勝っていたため北軍を追い払うことができた。
背景
ハノーバーからゲティスバーグまで走っていたハノーバー支線鉄道の線路はゲティスバーグの北部で終わっていた。町から西へ向かって追加の支線が走る計画があったが、戦闘当時は計画された線路は敷設され整地されただけだった。未完成部分はゲティスバーグの西のいくつかの尾根を切り開き、最初の切り開きはオークリッジの南端近くのセミナリーリッジを通り、もう1つはマクファーソンリッジを通った。チェンバーズバーグ・パイクは未完成の鉄道線路と平行して走っていた。[1]
戦闘中
7月1日午前10時頃、ジェームズ・S・ワズワース指揮下の第I軍団師団所属のライサンダー・カトラー旅団がマクファーソンズリッジの切通し近くに展開し、ニューヨーク第76、ニューヨーク第147 、ペンシルベニア歩兵連隊と第56連隊は切通しの北側に、ニューヨーク第84（ブルックリン第14）と第95ニューヨーク歩兵連隊はチェンバーズバーグ・パイクの南側に展開した。第2メイン砲兵隊は鉄道の切通しとパイクの間に展開した。数分後、旅団の右翼は3個連隊からなるジョセフ・R・デイビス指揮下の南軍旅団の攻撃を受けた。南軍は北軍の3個連隊に対して数的優位に立っていたため、北軍右翼と重なることができた。北軍連隊への圧力により、ワズワースは連隊に撤退を命じざるを得なかった。第76ニューヨーク連隊と第56ペンシルベニア連隊は撤退に成功したが、これにより南軍は第2メイン砲台を側面から攻撃することができ、第2メイン砲台も撤退を余儀なくされた。第147ニューヨーク連隊は命令を受信できず、鉄道の切通しの北側に留まり、その結果大きな損害を被った。連隊はワズワースが南軍の砲火の中を別の伝令を送り込んだ後にようやく撤退した。[2]
北軍の撤退後、デイヴィスの3個連隊は鉄道の切通しへ移動して南を向き、旅団の半分は切通しに飛び込んで塹壕として使い、もう半分は北端で停止した。一方、ワズワースと北軍の軍団指揮官代理のアブナー・ダブルデイは、カトラーの他の2個連隊とアイアン旅団の第6ウィスコンシン志願歩兵連隊を使って、鉄道の切通しを奪還する部隊を組織した。3個連隊はチェンバーズバーグ・パイクの南で形成され、北に前進し、300人から330人の死傷者を出した。北軍がデイヴィスの旅団に迫ると、第6ウィスコンシン連隊の一部が鉄道の東端を越えて切通しの北端に移動し、南軍の陣地を側面攻撃した。約300人の南軍が降伏し、旅団の残りは切通しの西側から撤退した。[3]
デイヴィス旅団の敗北後、カトラー旅団は鉄道の切通しの北側に再配置され、その後北に移動してオークヒル近くの北軍砲兵を支援し、北から到着するロバート・E・ローズ師団に対抗した。ロイ・ストーン旅団はチェンバーズバーグ・パイクの南、切通しの近くに配置され、西を向いていた。[4]ローズ師団のジュニウス・ダニエル旅団がオークヒルから彼の陣地に向かって南に移動し始めたとき、ストーンは彼の2個連隊をチェンバーズバーグ・パイクに沿って北を向くように移動させた。ダニエルの部下の一部は切通しに飛び込んだが、南岸をよじ登ってストーン旅団に発砲することができなかった。北軍の砲台が彼らの左から発砲し始めたとき、彼らは撤退した。ストーン旅団の砲火はダニエルの攻撃を撃退するのに十分だったが、ストーンと両連隊の指揮官は全員負傷した。午後4時頃、ドーシー・ペンダーとヘンリー・ヒースの師団がマクファーソンの尾根とセミナリーの尾根への攻撃を開始し、ストーン旅団を徐々に押し戻した。[5]
| 外部画像 | |
|---|---|
 ゲティスバーグ鉄道の線路付き切抜き画像 | |
| 午前11時15分 鉄道攻撃の地図が切断される | |
| 第95ニューヨーク歩兵連隊の記念碑の切り抜きのカラー画像 |
参考文献
- ^ マーティン、p. 583;トルドー、p. 171.
- ^ シュー、pp.106–108, 115–124; マーティン、pp.109, 115–117。
- ^ シュー、150–152、157–165、229ページ。
- ^ マーティン、169–170、174、194、212 ページ。
- ^ マーティン、240～247ページ、401ページ。
- ^ ベネット
- ^ トルドー、178、194–196ページ。
- ^ 「フランシス・A・ウォーラー、名誉勲章受賞者」。名誉勲章の引用。米国陸軍軍事史センター。2009年6月8日。2009年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月15日閲覧。
- ^ ペトルッツィ、40ページ。
- ^ ペトルッツィ、39ページ。
出典
- ベネット、ジェラルド『ゲティスバーグ鉄道駅：簡単な歴史』。ゲティスバーグ鉄道駅修復プロジェクト、2006 年。
- マーティン、デビッド・G.ゲティスバーグ7月1日。コンショホッケン、ペンシルバニア州：Combined Books、Inc.、1996年。ISBN 0-938289-81-0。
- ペトルッツィ、J. デイビッド。『ゲティスバーグ完全ガイド：戦場、町、墓地、野戦病院跡地、その他の歴史的興味のあるトピックのウォーキングとドライブツアー』。ニューヨーク：サバス・ビーティー、2009年。ISBN 978-1-932714-63-0。
- シュー、リチャード S. 『ウィロビーランの朝：ゲティスバーグの開幕戦 1863 年 7 月 1 日』ペンシルベニア州ゲティスバーグ：トーマス出版、1998 年。ISBN 0-939631-79-2。
- トルドー、ノア・アンドレ。ゲティスバーグ：勇気の試練。ニューヨーク：ペレニアル、2002年。ISBN 0-06-093186-8