R.トム・ソーヤー

ロバート・トーマス・ソーヤー（1901年6月20日 - 1986年1月19日）は、世界初の成功したガスタービン機関車の発明者であった。^[1]

彼はゼネラル・エレクトリック社に勤務していたころ、ディーゼル機関車の開発にも協力し、「ディーゼル機関車の父」として知られるようになった。 ^[2] ソーヤーは、現在の国際ガスタービン協会(IGTI) の創設者であり、^[3]業界の専門家からは「ミスター・ガスタービン」と呼ばれていた。^{[4]ソーヤーは、}ガスタービン、機関車、原子力 に関する書籍を執筆し、^{[5] [6] [7] [8] [9] [10] 3件の}米国特許を取得している。^{[11] [12] [13]} ASMEは、 40年以上にわたりガスタービン技術をあらゆる面で進歩させた功績を称え、R・トム・ソーヤー賞^[14]を設立した。彼の名を冠したこの賞は、IGTI が授与する最高の賞であり、^[4]毎年、国際ターボ博覧会で授与されている。^[15]

ソーヤーは1901年6月20日、ニューヨーク州スケネクタディに生まれたが、人生の大半をニュージャージー州ホーホーカス（バーゲン郡リッジウッド）で過ごした。 1923年にオハイオ州立大学で電気工学の学士号を取得し、1930年に機械工学の修士号を取得した。学部生の時の論文の題名は「60,000kw蒸気発電所の予備設計」であった。学部生の頃、ソーヤーはシグマ・パイ・フラタニティとスキャバード・アンド・ブレードの会員だった。学士号を取得後、ソーヤーはゼネラル・エレクトリックに入社し、初期のディーゼル機関車を設計・開発した。^{[4] [16]}

1928 年、修士号取得を目指していたソーヤーは、1920 年代のジョーダン自動車を改造し、ギア ボックスを発電機とモーターに交換しました。こうして、ジョーダン自動車の内燃エンジン(ICE) と、車軸を駆動する電気モーターに電力を供給するDC 発電機を組み合わせた、初期のハイブリッド電気自動車が誕生しました。

ソーヤーは、この車の性能を実証するため、アメリカとオーストラリアで6万マイル走行した。しかし、電気部品が重すぎて高価で実用的ではないと判断したため、プロジェクトを中止し、ジョーダン車をオハイオ州立大学の機械工学研究所に寄贈した。ソーヤーはオーストラリアに1年間留まり、オーストラリアン・ゼネラル・エレクトリックのエンジニアとして働き、ガス電気鉄道車両の開発に取り組んだ。^[2]

1929年、ソーヤーは、過給のスイスの発明者であるアルフレッド・ビュッヒ博士を訪ねた。当時、ビュッヒは、ズルツァー・ヴィンタートゥール工場で大型ディーゼルエンジンにターボチャージャーを取り付けて試験していた。ここでソーヤーは、ビュッヒのディーゼル過給機という形で燃焼器のないガスタービンを初めて目にした。 ^[4]

その後、ソーヤーはアメリカン・ロコモティブ・カンパニー に入社し、1930年から1956年までディーゼルおよびガスタービンプロジェクトの両方の研究責任者を務めました。1925年にゼネラル・エレクトリックに勤務していたとき、ソーヤーは米国で販売された最初のディーゼル機関車の組み立てと納入に携わりました。

1944年にソーヤーはガスタービン駆動の機関車に関する最初の特許の一つを申請し、1948年に特許が認められた。^[4]

1945年、ソーヤーはガスタービンの歴史と応用を概説した『現代のガスタービン』を出版した。その中には、最初の電力産業用ガスタービンであったブラウン・ボベリによるヌーシャテル4MWガスタービンの初期試験の説明も含まれていた。 ^{[17] [4]}

ソーヤーは 1950 年代にアメリカ陸軍 の技術顧問として働き、機関車への機械駆動によるガスタービンの応用の開発に貢献しました。これは軍事輸送への原子力の応用の第一歩でした。

彼は1952年に陸軍向けに完成した機械駆動式ガスタービン機関車の最初の開発プロジェクトの主任技術者であった。^[1]

ソーヤーは、 ASMEの最初のガスタービン技術論文の編成と発表に尽力しました。1944 年 5 月 8 日から 10 日にかけて、オクラホマ州タルサで ASME の第 17 回全国石油・ガス発電会議が開催され、新興のガスタービン技術に大きな関心が寄せられました。会議の前日の 1944 年 5 月 7 日、石油・ガス発電部門の執行委員会は、会議や技術論文の発表を通じてガスタービンに関する情報の普及を促進するために、ガスタービン調整委員会 (GTCC) を設立することを決議しました。アメリカン ロコモティブ カンパニーのソーヤーが委員長を務めた GTCC が IGTI の始まりでした。^[18]

ソーヤーはニューヨーク市に近いニュージャージー州ホーホーカスに住んでいた。ソーヤーはニューヨーク市の宝石商に、小型の多翼軸流タービン「ホイール」のピンバッジを鋳造するための金型の製作を依頼した。この設計による金のタービンホイールは、長年にわたりIGTIから多くのボランティアに贈られてきた。1964年、ソーヤーはブロードウェイのASCAPソングライターで『世界の果て^』[20]で最も有名なアーサー・ケント[19]に連絡を取り、 IGTIの曲『ガスタービンとともに前進』^[21]を作曲した。この曲は後にナッシュビルの作詞家によって現代風にアレンジされた。ソーヤーは1986年に亡くなるまでIGTIに関わり続けた。^[4]

ソーヤーは長年にわたりガスタービン・インターナショナル誌の編集者を務め、編集委員長を務めた。また、アメリカロケット協会の理事も務めた。^[2] ソーヤーは1972年に引退するまで、ガスタービンのコンサルタントおよび独立開発者として働いていた。彼は、ガスタービン機関車入門 、^{[5] 、}ガスタービンの構造、^{[6] 、}現代のガスタービン、^{[7]など、さまざまな本の著者であり、応用}原子力発電^[8]の共著者である。 彼はまた、アメリカ機関車会社のエンジニアリング部門向けの小冊子として、1945年10月号の原子力およびガスタービン進歩から再印刷されたディーゼルとガスタービン^[9]も執筆した。1968年、アメリカガスタービンカタログはソーヤーのガスタービンカタログに改名された。^[10]

ソーヤーは、動力システム（US1871472）^[11] 、発電所（US2526424）^[12]、ロータリーエンジン発電所（US2445973 ） ^[13]の特許を取得しました。

ソーヤーは、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーの副社長兼エンジニアリング・ディレクター^[22]であったジョセフ・B・エニスの娘、ルース・エニス・ソーヤーと結婚した。二人の間には2人の子供と5人の孫がいた。

1972年、ASMEは40年以上にわたりガスタービン技術の発展に貢献したR.トム・ソーヤー氏を称えるため、 R.トム・ソーヤー賞^[14]を創設した。この賞は毎年IGTIの国際ターボ博覧会^[15]で「相当の期間にわたりガスタービン協会の目的の推進に重要な貢献をした個人」に授与される。これはIGTIが授与する最高の賞である。^[4]