QAC クイック Q2

クイックQ2
	クイックQ2
役割	アマチュアが作った飛行機
メーカー	クイッキー・エアクラフト・コーポレーション
デザイナー	ギャリー・ルガー、トム・ジューエット、ジーン・シーハン
初飛行	1980年7月
状態	キット生産完了
建造数	2000+
開発元	ルタン・クイッキー

クイッキーQ2またはQ2は、トム・ジューエットとジーン・シーハンが設立したクイッキー・エアクラフト・コーポレーションによってキットの形で生産されたユニークなルタン・クイッキー[ ^2]の2人乗りバージョンです。カナダ人のギャリー・ルガーレが設計に携わりました。^[3]

Q2 はタンデム翼設計で、前翼 (カナード) と後翼が 1 つずつあります (通常の主翼と水平安定板の代わりに)。昇降舵は前翼に取り付けられているため、カナード構成と同様に、すべてのピッチ制御は前翼から行われます。^[要出典] Q2 は「テールドラッガー」で、前翼の先端にある一体型の流線型のホイールパンツに固定 (非格納式) された主車輪が組み込まれています。

オリジナルの Q1 設計と同様に効率的なQ2 は、複合構造になっています^{[引用が必要]}。

設計と開発

Q2 は、ジューエットとシーハンの 2 人乗りの自家製航空機を設計するという意図を踏襲しました。^{[引用が必要]}

すでにルタン・バリイーズを製作していたアマチュア航空機製作者のルガーレは、フォルクスワーゲン由来の大型エンジンを搭載したクイッキーの2人乗り並列開発を提案した。当時、シーハンとジューエットは興味を示さなかったため、ルガーレは概念実証用の試作品を1つ製作した。^[4]^[5]

オリジナルの単座型 Quickie とは異なり、Rutan は Q2 の設計には関与していませんが、低抗力、高効率設計、固定式着陸装置、有効な重心範囲に関連する設計上の課題に対する Rutan タンデムウィングソリューションは保持されています。パイロットと乗客の座席は重心の近くに配置され、一体型ホイールパンツは寄生抵抗を大幅に削減し、タンデムウィング配置とデカールにより自然な迎え角制限 (つまり、ピッチバックの開始による自然な失速回復) が実現しました。この航空機はポイントデザインであり、燃料価格が高騰し、スポーツパイロットのコストが上昇し、Bede BD-5の影響を受けていました。^[要出典]

Q2 は、顕著な反りのある前翼の先端に固定された (引き込み不可の) 一体型ホイールパンツを備えた「テールドラッガー」として構成されました。ホイールパンツはエンドプレート (有効アスペクト比の増加) として機能し、翼幅方向の流れを制限しました。その結果、元の航空機構成は効果的なエクラノプランとなり、地面から翼幅の半分の距離以内では表面効果現象を示しました。元の構成 (Q-1 から Q-200 など) では独立した着陸装置がなかったため、重量と抗力の両方が軽減されましたが、Tri-Q の改造では構成上の利点の多くが失われました。プロペラの地上高は、非常に柔軟なグラスファイバーの桁キャップで製造された初期の Quickie 航空機では問題でした... これらの航空機は、ハードランディング中にプロペラが衝突する可能性がありました。その後、Q-200 で全幅のテーパーカーボンファイバー桁を使用することで、前翼/カナードの剛性が大幅に向上しました。この開発により、航空機が急激に傾いたりプロペラが損傷したりする傾向が大幅に減少しました。^[要出典]^[6]

カナード構成と同様に、前翼に全翼幅の昇降舵が取り付けられ、すべてのピッチ制御が前翼から行われるようになった。^[要出典]この構成の前翼は、揚力の約 60% を供給した。エンジン/プロペラが前翼に近接しているため、動力入力に対して瞬時に上昇するパワーリフト効果が得られた。エルロンは後翼の内側にあり、中央に肩に取り付けられ、パイロットのすぐ後ろにあった。このエルロンの配置により、エルロンによるヨーの傾向が軽減された。適切に製造された航空機は、パイロットの足がラダーペダルから離れた状態で協調旋回に入る。カナードレイアウト^[7]は、両方の翼から正の揚力を提供し、従来の尾翼は負の揚力を提供する。しかし、Q2/Q200 構成の主な利点は、おそらく^{[言い逃れ]}サイズが小さくなり、したがって、機体の統合に関連する平板、濡れ面積、抗力が減少することであった。^[8]

Q-2/Q-200 のパイロットコントロールには、右手で操作する中央サイドスティックと、左手で操作するスロットルが含まれていました。ピッチとロールの制御リンクはプッシュロッド経由であったため、航空機は非常に応答性が高くなりました。通常の装備には、エルロンリフレクターと胴体中央のベリーボードスピードブレーキが含まれていました。ラダーペダルは、操縦可能な尾輪ベルクランクにケーブルで直接接続され、次に二次ケーブルを介してラダーに接続されていました。この設計ごとの構成により、尾輪ベルクランクを支えるグラスファイバー製テールスプリングが損傷し、方向制御が失われ、滑走路での事故が複数発生しました。多くのメーカーは、尾輪の設計上のこの弱点に対処するために、専用のベルクランクを胴体後部に配置し、独立したケーブルをラダーと尾輪に個別に分岐させました。 Q2/Q200 シリーズの航空機は、製造業者のばらつきに非常に敏感で、地上迎え角と尾輪ヒンジの形状に特別な注意を払う必要があった。また、アメリカのキットプレーン開発のこの段階では、重要なコンポーネントのプレファブリケーションはまだ機能ではなかった。飛行中、この航空機はクーパー・ハーパーレベル 3 の飛行特性を示し、一部の操縦および飛行段階では、ある程度のパイロット補正が必要であった。Q-200 はピッチに対して著しく敏感である可能性があり、推奨される着陸技術は、滑走路端へのバックサイドアプローチであった。^{[説明が必要]}地上に着陸すると、中速から高速でエルロンを作動させると、航空機は逆スティックステアリングを示すことが知られていたが、これは通常、ニュートラルコントロールスティックと通常のラダー補正によって修正された。^{[引用が必要]}^[9]

プロトタイプのQ2は、カナダのブリティッシュコロンビア州ラングレーにあるLeg-Air Aviation Ltd.の施設でギャリー・ルガーレによって製造されました。^[10]この飛行機は、他のルタンの設計と同様に、フォームコアの上にグラスファイバーと樹脂で作られました。主翼は基本的に青い発泡スチロールのビレットを熱線で形に切断し、次にマイクロスラリーと樹脂/グラスファイバーの積層で作られました。胴体はマイクロスラリーと樹脂/グラスファイバーの積層で作られた1インチ厚のフォームスラブで構成されていました。その後のQ-2/Q-200キット航空機には、完全にロフトされたプレファブリケーションの胴体シェルが含まれていました。胴体シェルは金型で真空バッグされ、3/8インチのクラークフォームコアを備えた内側と外側のグラスファイバーの表面で作られました。^[要出典]^[11]

生産

1978 年 6 月、単座の Quickie プロトタイプが初飛行してからわずか 2 か月後、Jewett と Sheehan は Quickie レイアウトの完全なキット (最初は単座、次に 2 座) を製造および販売するために Quickie Aircraft Corporation を設立しました。キットの製造は 1980 年に開始され、製造終了までに 2,000 以上のキットが販売されました。^[要出典]

LeGare社とQuickie社は契約を結び、Quickie社が米国内の販売を担当し、LeGare社が輸出販売を担当することとなった。実際には、輸出販売分はカリフォルニアのQuickie社から直接出荷された。^[12]

バリエーション

クイックQ2: この2人乗りの航空機は、64馬力（48kW）のフォルクスワーゲン空冷エンジンを採用し、従来の着陸装置ではなく三輪車を備えたTri-Qとして構築することもできました。^[^{引用が必要}^]

Q200: この2人乗りの航空機はQ2よりも大幅に高速で、100馬力（78kW）のコンチネンタルO-200エンジンを搭載し、カナード前縁の汚染問題を回避するためにカナードにLS-1翼型を採用した。Q-200航空機は、マツダ、スバル、ロータックス、コルヴェアなどの同じ馬力範囲のエンジンで駆動され、さまざまな成功を収めた。従来の着陸装置ではなく、三輪車を備えたTri-Qとして構築することもできる。^[13]

展示されている航空機

エバーグリーン航空宇宙博物館^[14]

ハンガーフライトミュージアム^[15]

仕様（Quickie Q2）

QuickieBuilders ^[16] およびWestern Canada Aviation Museum ^[17]のデータ

一般的な特徴

乗員:パイロット1名
定員:乗客1名、有効荷重510ポンド(231kg)
長さ: 19 フィート 10 インチ (6.05 メートル)
翼幅: 16 フィート 8 インチ (5.08 m)
高さ: 4 フィート 5 インチ (1.35 m)
翼面積: 67平方フィート (6.22 m ² )
自重: 490 ポンド (222 kg)
最大離陸重量: 1,000 ポンド (454 kg)
動力源: Revmaster 2100-DQ改造オートエンジン1 基、3,200 rpm で 64 hp (47.7 kW)

パフォーマンス

最高速度: 180 mph (290 km/h、160 kn)
巡航速度: 140 mph (225 km/h、120 kn)
速度を決して超えないでください: 200 mph (322 km/h、170 kn)
範囲: 550 マイル (885 km、480 海里)
上昇率: 1,200 フィート/分 (6.10 m/秒)

ギャラリー

Q2飛行中
Q2、キャノピーアップ
Q2、側面図
典型的なQ2ビルダー設計の計器盤

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ 「Quickies catch on fast」. Flightglobal.com . 2018年12月31日閲覧。
^ カナダ航空宇宙博物館(nd). 「Quickie」. 2008年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月1日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)
^ Kocivar, Ben (1981年8月). 180 MPH Kit Canard . 2010年2月28日閲覧。
^ 「二人でちょっと一杯いかが?」ピーター・ラート著、QAC が配布した Air Progress の記事 — 1981 年 4 月
^ ルタン、スポーツ航空
^ マルティネスのビルダーのログ/ショップノートとN557BM Q-200飛行テストの概要、http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm 2019年12月30日アーカイブ、Wayback Machine
^ 「カナードの利点と欠点」。Desktop.aero。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月13日閲覧。
^ N557BM Q-200 飛行試験概要、http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm 2019年12月30日アーカイブ、Wayback Machine
^ http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm 2019年12月30日アーカイブ、Wayback Machine ); (Quickie Builders Association — QUICKTALK、1986年7月/8月、第28号、Q-2パイロットレポート、3ページ
^ Air Progress — 1981 年 4 月、Peter Lert 『How About A Quickie For Two?』
^ Quickie Aircraft Corporation Q-200 設計図/胴体基本組立サンプルページ 8-1/2); (Martinez N557bm ショップノート
^ 「Quickies catch on fast」. Flight International . 1981年7月11日. p. 85. 2018年12月31日閲覧。
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^ 「General Aviation」www.evergreenmuseum.org . 2018年12月31日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ “Quickie Aircraft Corp Quickie 2”. thehangarmuseum.ca . 2022年11月7日閲覧。
^ 「Q2 の仕様は何ですか?」Quickie Builders Association。 2005 年 12 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年4 月 14 日閲覧。
^ 「Quickie 2 C-GIKP」。Western Canada Aviation Museum。2006年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月14日閲覧。

外部リンク

[1] 「Quickies catch on fast」. Flightglobal.com . 2018年12月31日閲覧。

[CAM-2] カナダ航空宇宙博物館(nd). 「Quickie」. 2008年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月1日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)

[Googlebooks-3] Kocivar, Ben (1981年8月). 180 MPH Kit Canard . 2010年2月28日閲覧。

[4] 「二人でちょっと一杯いかが?」ピーター・ラート著、QAC が配布した Air Progress の記事 — 1981 年 4 月

[5] ルタン、スポーツ航空

[6] マルティネスのビルダーのログ/ショップノートとN557BM Q-200飛行テストの概要、http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm 2019年12月30日アーカイブ、Wayback Machine

[7] 「カナードの利点と欠点」。Desktop.aero。2012年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月13日閲覧。

[8] N557BM Q-200 飛行試験概要、http://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm 2019年12月30日アーカイブ、Wayback Machine

[9] ttp://www.eaa1000.av.org/fltrpts/q200/testsumm.htm 2019年12月30日アーカイブ、Wayback Machine ); (Quickie Builders Association — QUICKTALK、1986年7月/8月、第28号、Q-2パイロットレポート、3ページ

[10] Air Progress — 1981 年 4 月、Peter Lert 『How About A Quickie For Two?』

[11] Quickie Aircraft Corporation Q-200 設計図/胴体基本組立サンプルページ 8-1/2); (Martinez N557bm ショップノート

[12] 「Quickies catch on fast」. Flight International . 1981年7月11日. p. 85. 2018年12月31日閲覧。

[13] “Q2/Q-200”. www.quickheads.com . 2018年12月31日閲覧。

[14] 「General Aviation」www.evergreenmuseum.org . 2018年12月31日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[15] “Quickie Aircraft Corp Quickie 2”. thehangarmuseum.ca . 2022年11月7日閲覧。

[qbspec-16] 「Q2 の仕様は何ですか?」Quickie Builders Association。 2005 年 12 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年4 月 14 日閲覧。

[wcam-17] 「Quickie 2 C-GIKP」。Western Canada Aviation Museum。2006年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月14日閲覧。