パイソン（フォードの試作機）

パイソンは、 1960年代半ばにフォードが設計したプロトタイプを忠実にモデルにした少量生産のスポーツカーです。当時、フォードの設計担当副社長であったユージン・「ジーン」・ボーディナット（発音はボーディネイ）は、ACコブラの後継車としてキャロル・シェルビーが使用する新しいボディを設計しました。

ボルディナットと 、フォード初の主要アフリカ系アメリカ人自動車デザイナーであるマッキンリー・トンプソンは、クーペとコンバーチブルのボディスタイルで、将来有望な後継モデルを設計した。どちらのモデルにも、後にユニロイヤルとして知られることになるユナイテッド・ステーツ・ラバー・カンパニーが製造したロイヤレックスと呼ばれる新しいプラスチックが使用された。

1965年までに、フォードはユージン・ボーディナットに敬意を表して、 2シーターを正式にボーディナット・コブラとして発表した。^{[ 1 ]}

その後、シェルビーとフォードは袂を分かち、このプロジェクトは新しいプラスチックの使用とともに中止された。

その後、1981年に「純粋なオープンエアのスポーツカー」の必要性を感じていたアルビン・ケリー^{[ 2 ]}は、オリジナルのロイヤレックス・ボーディナット・コブラのボディの1つを見つけ、ジーン・ボーディナットの承認とマッキンリー・トンプソン（アルビン・ケリーのコンサルタント）の協力を得て、このパイソンのデザインのプロトタイプを4つ製作した。アルビン・ケリーは型を南カリフォルニアに持ち込み、そこで4番目のプロトタイプが完成し、生産が開始された。

パイソンは、前後重量比55:45を実現するためにホイールベースを短縮した強化型マスタングフレームを使用して製造されました。アルビン・ケリーはフォードのディーラーを通じてこれらの車を販売する予定だったため、車には標準のマスタング装備が備わり、当時フォードがマスタング向けに提供していたあらゆるアップグレードをオプションで選択することができました。消費者は、木製のダッシュボードとコンソールへのアップグレードも選択できました。

アルビン・ケリーは、生産開始直前に会社をコロラド州フォートコリンズに移転した。南カリフォルニアで何台の車が製造され、コロラド州フォートコリンズで何台の車が製造されたかは不明だが、会社が倒産するまでに約12台の車が製造されたことは分かっている。^{[ 3 ]}

ケリーのパイソンは、ボーディナット・コブラの古き良きスタイルを反映させつつ、現代的な感覚も取り入れることを意図して作られた。これまでに7個体が確認されている。