パドシーループ鉄道

パドシー・ループは、イングランドの旧ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーにあった鉄道路線で、パドシーの町を結び、後にリーズ とブラッドフォード・エクスチェンジ駅間の既存路線に加えて、東はブラムリーと西はレイスターダイクおよびダドリー・ヒルを結ぶ2番目の路線となった。

この路線は、1877 年にグレート ノーザン鉄道によって、スタンニングリーからパドジーまでの行き止まりの支線として開通しました。しかし、本線網とのよりよい接続が求められ、直通ルートを作るために路線が延長されました。かなりの土工とトンネルが必要だったため、この作業は困難を極めました。この路線は 1895 年に開通し、以前の路線の代替として直通ルートとして使用されるようになりました。

利用の減少により、最終的には 1964 年に閉鎖されました。

リーズとブラッドフォードを結ぶグレート・ノーザン鉄道は、リーズ・ブラッドフォード・アンド・ハリファックス・ジャンクション鉄道によって建設され、1854年に開通しました。当初からGNRが列車を運行し、1863年に引き継ぎました。プジーには海抜577フィートの岬があり、LB&HJRは技術的困難を回避し、 1マイル北の スタンニングリーを経由する路線を敷きました。

プジーの代表団は1856年以来、鉄道駅が遠く離れていることから生じる不便さについてGNRとその前身に抗議していた。1870年代までにプジーの人口はほぼ15,000人に達し、毛織物製造、石切り場、石炭採掘の中心地として栄えていた。GNRはプジーへの鉄道接続が不可欠であると判断し、1871年7月24日に短い支線が認可された。認可されたルートは、ブラムリーとスタンニングリーの間でリーズからブラッドフォードへの線路と三角形の交差点を作るものだった。^[1]

実際、GNRは支線の商業的価値について慎重であり、最初はスタンニングリーに向かうカーブのみが作られました。工事は1876年11月24日に開始されました。^[2]複線用の土地が確保され、それに合わせて橋が作られましたが、最初は単線しか敷設されませんでした。路線はスタンニングリーのドックプラットフォームから始まり、パドシーグリーンサイドの終点まで1マイル62チェーンの長さでした。したがって、接続は西向きでした。^[2]

中間駅のパドシー・ロータウン（ロータウンと綴られることが多い）は、スタンニングリーに向かって1/50の勾配で下っていた。商務省の検査官は、待合所付きの2つ目のプラットホームと、キャッチポイント付きのループ線が設置されるまで、駅の開業を認可しなかった。（実際、支線のほとんどは、パドシーに向かって1/50の勾配だった）。^[3]この路線の貨物輸送は1877年の夏に始まり、^{[注 1]}スタンニングリーとパドシー・グリーンサイドの間で平日のみ片道15本の旅客列車の運行が1878年4月1日に始まった。単線では、列車の乗務員と切符のシステムが整備された。^{[4] [5] [2] [6]}

時刻表は会社がロータウンの使用禁止を知る前に印刷されたため、列車はそこに停車すると表示されていました。プッジー・ロータウン駅は検査官の要求に従って改造され、1878年7月に開業しました。^{[5] [2]}議会の見積もりは44,771ポンドでしたが、実際の支出は最終的に103,044ポンドと計算され、超過分はスタンニングリーの拡張、ロータウンの作業、グリーンサイド駅の拡張、ブラムリー支線の費用、および路線の複線化に起因しました。^[2]

1882年、グレート・ノーザン鉄道とランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道は、双方が関心を持つ路線とサービスで協力することに合意した。これにより、ブラムリーからパドジー支線への直通カーブ、パドジー・グリーンサイドからダドリー・ヒルの北にあるアーズリー線との二重ジャンクションへの延伸、ダドリー・ヒルからロー・ムーアへの接続を提供する計画が可能になった。これにより、パドジーを通ってスペン・バレー線に直通する新しいルートと、リーズとブラッドフォードを結ぶ代替手段となるループ線ができた。^[7]この工事の認可法は1885年7月16日に交付された。 ^[8]

資金不足で建設が遅れ、プッジー・ループ線は1893年12月1日にブラムリーの新しい（東向きの）カーブとレイスターダイク近くのカトラーズ・ジャンクションへの延伸が開通して運用を開始した。建設工事は616ヤードのグリーンサイド・トンネルを通り、国内で最も高いとされる盛土を横切って行われた。元の支線のスタンニングリー接続は南（プッジー）ジャンクションで切断され、カーブはスタンニングリーからの側線になった。この路線はブラムリー経由でリーズ方面から直接アクセスできた。西端では、ループ線自体とともに、1893年12月1日にロー・ムーアへの開通が行われた。珍しい環状の旅客サービスが導入され、リーズ・セントラル駅から列車がプッジー、ロー・ムーア、L&YRスペン・バレー駅、ソーンヒルを通り、ヘッドフィールド・ジャンクション支線を越えてデューズベリー・セントラル駅とバトリーまで走った。ここから旅は、ティングリーを経由してビーストンジャンクション行きの路線を経由してリーズに戻った。この列車は片道6本、逆方向7本で運行を開始し、GNRが9本、L&YRが残りの4本を運行した。30マイル（48km）を走行するのに最大90分かかった。^{[7] [5] [9]}

1960年代初頭、ウェスト・ヨークシャーの旧グレート・ノーザン鉄道網が見直された。1920年代から旅客と貨物の輸送量が大幅に減少していたため、パドシー・ループ線を閉鎖する決定が下された。同線は1964年6月15日に完全に閉鎖された。^[10]

その後、リーズ - ブラッドフォード本線にパークアンドライド駅が設置され（1967年3月6日）、ニューパドシーと名付けられた。^[11]

ブラムリー駅とマウント・プレザント・ロード間の線路の痕跡は、工業団地とスタンニングリー・バイパスの建設により失われている。線路の一部は保存されており、マウント・プレザント・ロードとパドシー・ロータウンの間、および2つのパドシー駅の間を歩くことができる。パドシー・グリーンサイド駅の敷地には倉庫が建っている。^[12]

トンネル内および全線にわたって線路とバラストが撤去された。パドシーとカトラーズジャンクション間の盛土区間のいくつかの橋は撤去され、アークライトレーン下の切通しは埋め戻された。^[12]

ヨークシャーのグレートノーザン鉄道

ウィキメディア・コモンズには、パドシー・ループに関連するメディアがあります。

• フィル・デイヴィソン。「パドシー・グリーンサイド」。Flickr.com 。 2016年9月28日閲覧。- グリーンサイドトンネルとその周辺の写真