州道2号線（ブエノスアイレス）

地方道2号線
ルタ州 2
アウトビア2ファン・マヌエル・ファンジオ
ルート情報
AUBASAによって管理されています
長さ	370 km (230 マイル)
存在した	1938年1月23日[1] [2] [3] –現在 ( 1938-01-23 )
主要な交差点
北端	フロレンシオ・バレラ
主要交差点	NR A004、、、、、、、、、、、、、、
南端	マルデルプラタ
位置
国	アルゼンチン
主要都市	チャスコムス、レザマ、カステッリ、ドロレス、グイド将軍、コロネル・ビダル
高速道路システム
アルゼンチンの高速道路

アウトビア2フアン・マヌエル・ファンジオ（別名、州道2号線、旧国道2号線）は、アルゼンチンの 2車線道路で、ブエノスアイレスからマルデルプラタまで走っています。この道路は1990年にブエノスアイレス州政府に移管されるまでは国道でした。アウトビア2は、ベラサテギ地区とフロレンシオ・バレラ地区の境界である「フアン・マリア・グティエレス」環状交差点の州道1号線と36号線、および国道A004号線の交差点から伸びています。^[4]

アウトビア2には料金所が2つあり、1つはサンボロンボン、もう1つはマイプにあります。現在、全道路は国営企業「Autopistas de Buenos Aires SA」（略称「AUBASA」）によって管理されています。^[5]ルート全体に30以上のガソリンスタンドが設置されています。ルートには、緊急時に電話できる電話ポストも多数あります。ルートの状況を報告するFMラジオ局もあります。^[6]

他の道路との交差点のほとんどは踏切であり、事故防止のため橋は設置されていない。また、ジェネラル・ロカ鉄道の線路との踏切も2か所ある。 ^[7]

この高速道路は南北方向に走っています。ロトンダ・グティエレスから始まり、多くの重要な道路が集まります。州道36号線、国道A004号線は、ブエノスアイレス市への最速のアクセス手段である国道1号線（アウトピスタ・ブエノスアイレス・ラ・プラタとしても知られています）に接続しています。環状交差点には、国道A004号線とアウトビア2号線を接続する橋があります。^[8]

興味深いスポットとしては、チャスコムス湖（アウトビアから300メートルの距離）、アウトドローモ・ロベルト・ホセ・モウラス（有名なアルゼンチンのレーサーにちなんで名付けられたモーターレースサーキット）、ラプラタの工業団地、そして釣りで有名なチスチス湖などがあります。レサマ市では、アウトビアは市街地の道路となり、鉄道駅に沿って市の中心部を横切ります。レサマを通過すると、アウトビアは再び道路になります。^[8]

サラド川の南では、路線はエスタンシア・ビジャ・ラ・ラケルの近くを通ります。これは、19世紀にカステッリ・パルティドのゲレーロ家によって建てられた城がある広大な土地です。この土地は現在、観光用に使用されています。 ^{[9]アウトビア2はまた、アウトドローモ・シウダー・デ・ドロレスの隣にある}ドロレス市の近くを通ります。ヘネラル・グイドの南、251キロ地点には、ヘネラル・ロカ支線からヘネラル・マダリアガへの鉄道の踏切がありますが、サラド川の洪水のため、2015年以来運行されていません。^[10]

マイプ市では、町の通りがこの道路に合流する。カメット駅では、マルデルプラタの市街地が始まる。^[11]その後、道路はアストル・ピアソラ国際空港を通過し、400km地点の環状交差点を過ぎると、アウトビアは大通りになる。この地点と道路の終点の間には、別の新しい鉄道踏切がある。

牛車（スペイン語で「カレタス」）は、18世紀末にブエノスアイレスからサラド川まで伸びた道路を通って移動していた。川や小川が洪水になると、牛車はその後移動を続けるために停止しなければならなかった。その期間中、道路のそばに建てられたブエノスアイレス州のガウチョの典型的なバー「プルペリア」は、道路が再び通行可能になるまで、旅行者が飲み物を飲んだり休憩したりするために使用されました。サラド川を渡るのに最もよく使用された峠は、現在のアウトビアから5kmの「ラ・ポストレラ」でした。^{[13] [14]}

鉄道（当時は線路建設を引き継いだフェロカリル・デル・スッド）は1865年に初めてチャスコムス市に到達し、その後1874年にドロレス、 1880年にマイプに拡大し、最終的に1886年にマルデルプラタに到達した^{[15] [16] [17]}

マルデルプラタ駅の開業により、列車は天候に左右されないより速い移動手段を提供したため、人や商品の移動に地図が使用されるようになりました。

ブエノスアイレスからマルデルプラタまでの未舗装道路は、1910年頃にアルヘンティーノツーリングクラブによって建設されました。この道は現在とは異なり、1912年から1916年の間に石畳が敷かれたヘネラル・ベルグラノ道路を通ってアベジャネーダ、キルメス、フロレンシオ・バレラの各都市を横断していました。 ^[18]

この道路（雨が降ると状況が悪化する）を使用すると、車両はブエノスアイレスからマルデルプラタに到着するのにほぼ2日かかりました。^[2]

道路上で最も長い橋は、サンボロンボン川とサラド川に架かる橋でした。サンボロンボン川にかかる橋は、自動車クラブ・アルヘンティーノによって建設された不安定な構造で、2番目は有名な「ラ・ポストレラ」橋で、1917年にエンジニアのルイス・ウエルゴによって鉄で建てられました。この橋の長さは170メートルでした。^{[19] [20]}

2005年にサラド川に架かっていた橋は取り壊され、長さ275メートルのコンクリート製の橋に置き換えられました。

アルゼンチンの第2回道路会議は、イポリト・イリゴイエン大統領に舗装道路の建設を要請した。ブエノスアイレス州の経済は、常に農業と畜産業が基盤であったため、物資の輸送を容易にすることが目的であった。道路を舗装するもう1つの重要な理由は、当時マルデルプラタや他の都市の主な経済活動であった観光業を促進することであった。 ^[3]

技術者たちは、道路は大西洋岸近くに建設すべきだと結論付けた。代替案には、元の道路より20%広い道路が含まれていたが、この道路はどの都市も横断しないものだった。一方、既存の道路には、アルゼンチン自動車クラブのサービスネットワークの一部である7つのガソリンスタンドがあった。この計画は、1933年7月2日にドロレス市で開かれた会議で最終的に承認された。^[3]

1934年5月、国と州（ブエノスアイレス）政府は、道路局が示した経路を使用して、舗装道路の建設を2段階に分ける協定に署名しました。建設は1934年12月13日に始まり、最初の部分（ブエノスアイレスからドロレスまで）は1938年1月23日に完了しました。^{[1] [2] [3]} 10月5日、道路がマルデルプラタに到達した時点で工事は終了しました。^[1]

ドロレスからマルデルプラタまでの区間は、コンスティトゥシオン通りを通るカメット公園のレクリエーションエリアへのアクセスと、ウォーターフロントとインデペンデンシア通りを通るダウンタウンへのアクセスを含み、6 つのセクションに分割されました。それらはすべて、それぞれの区間の建設を引き継いだ異なる会社に与えられました。最終的に、ドロレスとマルデルプラタ間の 3 年間の作業の後、1938 年 10 月 5 日に舗装道路全体が開通しました。

ブエノスアイレスからチャスコムスまでの区間は、道路がラプラタ市に近い土地を通るように変更された。新しい道路には、ヘネラル・ロカ鉄道の線路との踏切が3か所あるだけだった。1か所はチャスコムスの南（128キロ）、もう1か所はドロレスの南（208.5キロ）、最後の1か所はマルデルプラタの市街地内（403.5キロ）だった。さらに、ボスケス地区に鉄橋が建設され、サラディの路線を鉄道が通過できるように盛土が計画された。このプロジェクトは何度も延期されたが、最終的にフアン・ドミンゴ・ペロン大統領によって1953年に開通した。 ^{[21]また、}ベラサテギ党にも踏切があり、ラプラタ党にも3か所、ヘネラル・グイドにも踏切があり、最後の踏切はビボラタにあった。^[22]これらの交差点はすべて、1960年代と1970年代に支線が閉鎖されたため、後に廃止されました。ヘネラル・グイドとピナマール間の路線は1996年12月に再開されましたが、^[23] 2011年4月に休止されました。^[24]このサービスは2021年1月に再開されました。^[25]

舗装道路のおかげで、マルデルプラタや他の都市に車で訪れる観光客の数が増えた。1940年までに自動車の乗客数は列車の乗客数を上回ったが、5年前には車で訪れる観光客はわずか18%だった。^[26]

1941年10月5日、国道2号線は国道となり、^[27]そこから国道2号線はリアチュエロ川に架かるニコラス・アベジャネーダ橋（1年前に開通）を起点に、ブエノスアイレス州ウィルデのサルジェント・ポンセ通りとデベネデッティ通りを通り、南東方向にプレジデンテ・ミトレ通りと接続した。^{[22] [28]}

1950 年代までに、このルートは 2 つの主な理由により劣悪な状態になりました。アルゼンチンの車両交通を規制する法律によると、制限速度は乗用車が時速 80 キロ、トラックが時速 50 キロでした。20 年後、トラックは時速 80 キロで走行しましたが、道路建設に使用された資材の耐久性が不十分であったため、この速度上昇に対応できる道路が整備されていませんでした。ルート 2 の劣化を助長したもう 1 つの原因は、この道路を利用する車両の数が 20 年以内に 3 倍になったことです。

これらの理由から、政府は道路の修復のための入札を募集し、1956年から1959年までの2年間の工事が行われた。道路は7.3メートル（24フィート）に拡張された。^[29] 1968年には道路の安全性を向上させるために路肩も舗装された。^[30]

1978年に路肩は現在のサイズである2.50メートル（8フィート2インチ）に拡張されました。その時までには、ルートの最も危険な交差点に3つの橋が建設されました。マルデルプラタへのヘネラルロカの線路を越える橋、 1970年代初頭に国道1号線（一般に「クルセバレラ」として知られています）との交差点を越える橋です。最後の橋はPR215との交差点に建設され、「クルセエチェベリー」として知られ、1979年12月に開通しました。^[31]

交通量は年々増加し、国道2号線の容量は過負荷となり、多くの車両や事故が発生しました。そのため、国と州政府は協力して、ブエノスアイレスとラプラタの間に高速道路を建設する計画を立て、その中にはロトンダ・グティエレスにある国道2号線へのアクセスも含まれていました。^[32]

1979年の法令第1595号により、中央政府はアクセソ・スデステとPR36の交差点の間の区間をブエノスアイレス州に移管した。^[33]

ブエノスアイレス-ラプラタ高速道路の建設は遅れ、1995年11月にようやく開通した。^[34]

1990 年、アルゼンチン政府は、最も通行量の多い路線をさまざまな企業に譲渡し、これらの企業が道路の維持管理を引き受けることになった。その見返りとして、譲渡企業は通行料を徴収し、その額は契約書に明記された。

そのため、1990年11月、コンセシオナリア・ヴィアル・デル・スール（COVISUR）がルート2を12年間にわたって引き継ぎました。^[35]サンボロンボン（90km）とマイプ（273km） に料金所が設置されました。

2016年11月、ブエノスアイレス州知事マリア・エウヘニア・ビダルは、州が優遇措置を受けているAuMarに代わってAutovía 2を引き継ぐことを定めた法令に署名した。^[5]

この路線は片側1車線のみで、年間多くの事故が発生しており、そのほとんどはアルゼンチンの夏季に発生している。1992年だけでも44件の衝突事故が発生した。^[36]

1992年12月、ブエノスアイレス州公共サービス省とコヴィスルは、 2車線道路を建設する目的で協定を締結し、ブエノスアイレス-ドロレス間の工事期間を3年、ドロレスからマルデルプラタまでの工事期間を3年と定めた。この協定では、ブエノスアイレス州が建設費用を負担し、契約期間を2012年6月まで延長すると規定された。工事は1993年1月に開始され、費用は2億5000万ドルであった。^[36]

1999 年 3 月 5 日に工事が完了しました。新しい高速道路は、法律 12.994 によって 「フアン マヌエル ファンジオ」と命名されました。

注記

2008年からブエノスアイレス州で施行されているアルゼンチン法24.449号^[39]によれば、アウトビア2の自動車とオートバイの最高速度は120km/hであるが、市街地では60km/hに制限される。バスの制限速度は90km/hに設定されており、トラックは80km/hで走行しなければならない。

コンセッション契約では、現在の2車線道路を高速道路にすることや、カーブを改修して当該区間の制限速度を時速120キロに引き上げることなどが規定されている。^[40]

ウィキメディア・コモンズには、州道2号線（ブエノスアイレス）に関連するメディアがあります。

• AUBASA、国営企業、Autovía 2の運営権者（2016年以降）
• ブエノスアイレスのヴィアリダード監督