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プラット・アンド・ホイットニーPW6000は、エアバスA318向けに設計された、設計推力範囲が18,000～24,000lbf（80～107kN）の高バイパスターボファンジェットエンジンで、現在は退役しています。性能が期待外れだったため、このエンジンは商業的に失敗に終わり、PW6000を搭載したすべての機体は2019年までに退役しました。
プラット・アンド・ホイットニーは、メンテナンスコストを大幅に削減し、重量と燃料消費量の節約を実現するために、エンジンを最小限の複雑さで設計しました。しかし、テストの結果、当初の5段高圧コンプレッサーベースの設計では、約束された燃料消費性能を満たしていないことが判明しました。その結果、当初の顧客の多くが競合のCFM56-5に注文を変更しました。この問題に対処するため、プラット・アンド・ホイットニーは、約束された性能を達成するために、 MTUエアロ・エンジンズが設計した6段高圧コンプレッサーを使用した改良設計を再認証しました。ドイツの会社は、高圧コンプレッサーと低圧タービンを製造しました。高圧コンプレッサーは、単段タービンによって駆動されます。低圧スプールでは、3段タービンが単段ファンと4段低圧コンプレッサーを駆動します。
このエンジンは2000年8月21日にプラッツバーグ国際空港（KPBG）から飛来した試験機で初飛行を行い、1時間20分の飛行を成功裏に完了した。[ 1 ]エンジンの最終組立ラインは、ドイツのハノーバーにあるMTUエアロエンジンの工場に設置されている。
LAN航空は2005年8月15日、エアバスA318型機15機（合計34基のエンジン搭載済みエンジンと4基の予備エンジン）をPW-6000エンジンで発注することを確定した。さらに、LAN航空はプラット・アンド・ホイットニー社と最大25機のオプション機へのエンジン供給契約を締結した。LAN航空がすべてのオプションを行使した場合、追加で56基（50基のエンジン搭載済みエンジンと6基の予備エンジン）のエンジンが搭載されることになる。
LANからの発注以前には、CFM56-5エンジンを搭載したエアバスA318型機が84機発注されており、 2005年12月時点で28機が就航していた。 。
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