プラガNDO

プラガNDO
プラガ NDO、1947 年モデル
概要
メーカー	プラガ、カロサ
生産	1938–1948
ボディとシャーシ
クラス	バス
ボディスタイル	ボンネット バス
パワートレイン
エンジン	80.9～91.9kW（108.5～123.2馬力）ガソリンエンジン
伝染 ; 感染	5速
寸法
長さ	9.86～10.6メートル（388～417インチ）
幅	2.3～2.5メートル（91～98インチ）
身長	2.8～2.95メートル（110～116インチ）
車両重量	7,690～8,070 kg (16,954～17,791 ポンド) [1]
年表
前任者	プラガNDトラック
後継	シュコダ 706 RTO

プラガNDO は、チェコの自動車メーカーであるプラガが1938 年から 1948 年にかけて 製造したフロントエンジンのボンネット 付きバスです。

プラガNDOバスシャーシは、1930年代後半にチェコスロバキアで開発されました。プラガがブルノで製造した最初のバスは1938年から使用されていましたが、 1939年3月のドイツによるチェコスロバキア占領により生産が中止されました。チェコスロバキアで同時に右側通行に切り替えられたため、既存のバスはすべて作り直さなければなりませんでした。生産は1947年にカロサによって再開され、最初のバスは1947年12月3日にブラティスラバの路線に登場しました。チェコスロバキアの他のバス製造業者は1948年に閉鎖されました。その頃には、NDOバスシャーシは完全に時代遅れになっていましたが、再建されたチェコの都市での大量輸送の緊急需要により、 NDOバスの生産は継続されました。 1947年から1948年にかけて50台のバスを製造した後、NDOバスの生産ラインはŠkoda 706 ROバスに置き換えられ、その後、Škoda 706 RTOに置き換えられました。

NDO バスの構造はPraga ND トラックに基づいており、前方に配置されたエンジンとカウリングは変更されていません。バスの車体は主に金属で作られており、屋根のみが木とキャンバスで作られています。バスの最高速度は 55 km/h (34 mph) でした。バスの最大積載重量は 13,600 kg (30,000 lb) でした。

長距離レイアウトは、中央通路と前方ドアを備えた 4 列の座席を特徴としていました。運転手には運転室への別のドアがありました。長距離NDO バスの定員は42 人でした。短距離レイアウトは、通路が広く、座席は通路に面したバスの壁に沿って配置されていました。折りたたみ式ドアはバス車体の中央にありました。短距離レイアウトは、27 席で 65 人の乗客を収容できました。また、2 つのドアを備えた短距離バージョンも作られました。前部ドアは引き続き運転室から操作され、後部ドアは車掌によって操作されました。

少なくとも 50 台のND​​O バスがプラハで、20 台がブルノで使用され、他のバスがブラチスラバで使用されていました。バスは 1955 年から 1958 年にかけて徐々に市営バスから引退し、Škoda 706 RO に置き換えられましたが、少なくとも 1 台の退役したバスは 1960 年代までクラブの顧客にサービスを提供し、まだ路上を走っていました。