ポートケリー高架橋

ポートケリー高架橋は、ウェールズのグラモーガン渓谷のバリー近くにある鉄道高架橋です。

高架橋はジェームズ・ズランパーとウィリアム・ズランパーによって設計・施工され、19世紀後半にペシック兄弟に建設を委託され、トンデュからコイティ・ジャンクション・ブリッジェンドを経由してバリー・ドックスまでグラモーガン渓谷鉄道を通すものであった。^[1]建設は1894年に始まったが、1896年8月18日に第9橋脚に沈下の兆候が見られ、8月20日には第10橋脚も沈下した。3日間で第9橋脚は4フィート6インチ（1.37メートル）、第10橋脚は3フィート6インチ（1.07メートル）沈下し、3つのアーチがひどく歪んだために取り壊さなければならなくなったため、建設が遅れた。続いて、第10および第12橋脚の補強と、第11橋脚の再建が必要となった。^[2]高架橋は1897年12月1日に開通したが、12月16日までにバリー側の盛土がずれ、橋脚No.15がわずかに動いたことが確認されたため、盛土を安定させるためにNo.13、14、15の基礎に石を詰め直した。しかし、1898年1月10日、橋脚No.13上の線路にへこみが見られ、交通は直ちに停止された。その後、橋脚は盛土によって徐々に前方に押し出され、13インチ（33 cm）沈下した。^[3] A 2+谷の北西部を囲むように1⁄2マイル（4km）のループ線迂回路がすぐに建設され、修理と基礎工事はバリーの第2ドックの建設者であるプライス・アンド・ウィルズに委託された。 ^[4]高架橋は最終的に1900年1月8日に再開通した^{。 [3]}

高架橋には16のアーチがあり、そのうち13は50フィート（15メートル）のスパンを持ち、バリー側では3つが45フィート（14メートル）のスパンを持ち、高さ110フィート（34メートル）に達し、現在はポートケリー公園の北西端に架かっています。^[5] 1963年にグレードIIの指定建造物となりました。 ^[6]

もともと石炭をバリー・ドックスに運ぶルートとして設計されたこの鉄道は、現在ではセント・ファガンズ経由の南ウェールズ本線で工事が必要なときに、カーディフとブリッジェンドの間で旅客サービスと一部の貨物輸送を行っている。アバーソー発電所のメリーゴーランド式石炭排出システムへの大量の石炭輸送は2019年8月までに停止し、「B」発電所は2019年12月に正式に閉鎖された。旅客列車はカーディフ、カーディフ空港、ブリッジェンド間をラントウィット・メジャー経由で運行している。^[7]

ポートケリー高架橋は、タヴィストック北部のガルワーシーでランバーン川に架かるシラミル高架橋の正確なコピーとして設計されました^[2]が、実際には現在は線路がなく、鉄道は廃止され、文化遺産にも指定されているシラミル高架橋は、緩やかなカーブを描いており、アーチは12個しかありません。

水彩画家のトーマス・フレデリック・ウォーラルは1913 年からバリーに住み、ポートケリー高架橋を描きました。

ウィキメディア・コモンズには、ポートケリー高架橋に関連するメディアがあります。

北緯51°23′37″ 西経3°19′04″ / 北緯51.3935° 西経3.3178° / 51.3935; -3.3178