マリエル、キューバ

湾の東側には港、セメント工場、発電所があり、これらが深刻な環境汚染の原因となっている。湾の西側にはかつて潜水艦基地があったが、後に自由貿易地域に指定された。

2009年にブラジル政府とキューバ政府の間で合意が成立した後、ブラジルのエンジニアリング会社Grupo Odebrechtは、キューバ軍が支配するAlmacenes Universal SAの子会社であるキューバ企業「Zona de Desarrollo Integral de Mariel」と提携して、主要コンテナターミナルを含む新しい港を建設した^{[ 3 ]。} このプロジェクトは、ブラジル政府から最大8億ドルの補助金を受けることに同意しており、そのうち3億ドルは既に割り当てられていた^{[ 4 ] 。}

港は水深18メートル（60フィート）まで浚渫され、スーパーパナマックス船が利用できるようになった。^{[ 3 ]}  

キューバの様々なメディアや国際メディア（ロイターなど）は、将来のマリエル港は当初700メートル（770ヤード）のバース長を持つように設計され、2隻の大型外航船を同時に受け入れることができると報じている。2022年までの計画では、マリエルには沖合石油探査・開発のための物流施設、新しいコンテナターミナル、一般貨物、ばら積み貨物、冷蔵貨物の取り扱いと保管施設、軽工業と保管のための特別経済開発区が設置される予定である。新しいマリエル港は、水路の下のトンネルによって水深が11メートル（36フィート）に制限されているハバナ湾よりも深い船舶を扱うことができる。マリエルのコンテナターミナルの年間処理能力は85万～100万コンテナで、ハバナの35万コンテナと比較して大きい。これらの開発により、2014年夏にパナマ運河の拡張が完了すれば、アジアからパナマ運河を経由して通過する超大型コンテナ船をマリエルが受け入れることができるようになるはずである。^{[ 5 ]}

2011年6月初旬、キューバ政府は、将来建設されるマリエル港の新コンテナターミナルの運営契約を、シンガポールに本社を置く世界有数の港湾運営会社であるPSAインターナショナルに授与したと発表した。それ以前には、アラブ首長国連邦の港湾運営会社であるDPワールド（ドバイ・ポーツ・ワールド）がこの契約の有力候補であると報じられていた。

マリエルは、アメリカの貿易禁輸措置が最終的に解除された際にアメリカの貨物を扱うのに理想的な位置にあり、2000年のアメリカの制裁措置の改正により既に国内に流入しているアメリカの食料輸出を受け入れることになる。^{[ 3 ]}これらの技術的および政治的な進展があり、マリエルのコンテナターミナルが運営面および財政面で競争力を持つならば、マリエルはカリブ海地域の主要ハブ港の1つとなり、バハマのフリーポート、ジャマイカのキングストン、ドミニカ共和国のマルチモーダル・カウセド港、トリニダード・トバゴのポートオブスペイン、パナマといった既存のハブ港と競合する可能性がある。これらの港は、アメリカの港を含む複数の地域発着地から、または地域発着地に向かう貨物コン​​テナを積んだ非常に大きなコンテナ船を受け入れている。

改良された高速道路、鉄道、通信インフラを備えた新港は、2014年1月に操業を開始した。ブラジルのジルマ・ルセフ大統領は、ラウル・カストロとともに、新コンテナターミナルの最初の完成区画の開所式に出席した。^{[ 6 ]： 220}

キューバは、税制優遇措置や関税優遇措置を利用して外国投資を誘致することを目的として、2014年に特別経済区を創設した。 ^{[ 7 ]} 2018年末時点で、外国企業からの申請43件が承認され、17社の外国企業が同区で事業を展開していた。^{[ 6 ]： 203} 2023年現在、ハバナ・エナジーとフランスの電力会社ハイブは、同区内に大規模太陽光発電所を建設中である。^{[ 8 ]： 159}

特別開発区は、通常のキューバ経済法制の適用除外となる。^{[ 8 ]： 159} 同区内の外国人投資家は、収入の0.5%を特別開発区開発・維持基金に拠出し、現地取引に対して1%の売上・サービス税を支払わなければならない。^{[ 6 ]： 323} 同区内で事業を行う外国企業に国内製品やサービスを提供するキューバ企業は、利益の50%を保持することが認められている。^{[ 6 ]： 332}