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ポートペリー支線は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州にあるノーフォーク・サザン鉄道が所有・運営する鉄道路線です。この路線は、ノース・ベルサイユ・タウンシップのピッツバーグ線から南西に向かい、ポートペリー・トンネルを通り、ペンシルバニア鉄道ポートペリー橋でモノンガヘラ川を渡り、かつてのペンシルバニア鉄道の線路跡に沿ってデュケインのモノンガヘラ線まで延びています。
ペンシルバニア鉄道（PRR）の本線は、当初、東海岸からピッツバーグのオハイオ川まで鉄道で結ぶことを目的として建設されました。しかし、1870年代までには、ピッツバーグは単なる終着駅ではなく、PRRの中西部への全路線が通過する玄関口となっていました。市内の線路がますます混雑するにつれ、PRRは市内を迂回するルートを模索しました。さらに、パンハンドル・ルートに向かうすべての列車は、ピッツバーグ中心部のグラント・ヒル・トンネルを通過する必要があり、市内の交通量を制限し、速度を低下させていました。
そのため、1871年にペンシルバニア鉄道は、自社の本線と子会社であるピッツバーグ・バージニア・チャールストン鉄道（PV&C、現在のモンライン）の本線とを結ぶ接続線（後にポートペリー支線として知られるようになる）を計画した。[ 1 ]この接続線には、新しい線路、トンネル、橋が含まれる予定だった。[ 2 ]これらが一体となって、本線（現在のピッツバーグ線）からパンハンドルルートに向かう列車、およびその逆方向の列車が、市内の深刻な混雑を避け、グラントヒルトンネルを回避できるバイパスとなるはずだった。[ 1 ]
1877年、本線のブリントン駅とモノンガヘラ川北岸のポートペリーを結ぶ支線が完成した。 [ 3 ]ポートペリーとPV&Cを結ぶ川の橋は翌年に開通し、[ 4 ]本線の混雑とピッツバーグの旅客駅複合施設を迂回する代替ルートが完成した。[ 5 ]
しばらくの間、ポートペリー支線から西に向かう本線への連絡線もありました。[ 6 ] [ 7 ]これはブリントンのタートルクリークにかかる曲線橋で構成されており、ブリントン「U」として知られていました。[ 8 ]
ペンシルバニア鉄道は1879年にPV&Cをモノンガヘラ支線の一部としてリースした。[ 1 ]この支線は1968年にペン・セントラル・トランスポーテーション、1976年にコンレールに移管され、1999年にノーフォーク・サザンに割り当てられた。
1990年代、コンレールはポートペリー支線をピッツバーグへのモンライン（旧PV&C本線、パンハンドルルートの一部、オハイオ接続鉄道橋を含む）とともに、ダブルスタック高クリアランスルートとして使用し始めた。[ 1 ] 2019年現在もそのように使用されている。