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ポートペリーは、ペンシルベニア州ブラドック近郊、モノンガヘラ川沿い、タートルクリークの河口付近にあった町だった。近隣のエドガー・トムソン製鉄所への鉄道敷設により徐々に衰退し、1945年までに姿を消した。
この町は1790年代に創設者のジョン・ペリーによって建設されました。[ 2 ] 1795年6月1日、ペリーは道路、製粉所、採石場に近いことを挙げ、またその港が「西部の水域で最高の港」であると主張して、自身の「新しい町」を宣伝しました。[ 3 ]
ザドック・クレイマーの『ナビゲーター』（1802年）では、この集落はペリースタウンと呼ばれていた。[ 3 ] 『ナビゲーター』の後の版では、タートルクリーク河口の町は「発展していない」と述べられている。[ 4 ] 1840年にはわずか8家族しか住んでいなかったと伝えられている。[ 2 ]
ポートペリーが本格的に発展し始めたのは、創設から約50年後のことだった。最初のモノンガヘラ閘門・ダム第2号はポートペリーの隣に建設され、1841年に開通した。[ 5 ]町は、隣接する丘に住んでいたウィリアム・L・ミラー大佐によって再測量され、区画整理された。[6]ミラーは、1850年に正式な郵便局が設立される前に、郵便局のような役割も果たすボート用品店を開いた。ピッツバーグ・アンド・コネルズビル鉄道は、1857年に町に最初の鉄道線路を敷設し、1861年にはピッツバーグまで路線が到達した。1860年代には、ミラー大佐の息子であるジョージ・T・ミラーが、川の石炭運搬船の約半分を建造する造船所と、南北戦争のために約200万丁の銃床を生産する製材所を経営していた。[ 2 ]
ポートペリーは最盛期でさえ、独立した自治体ではなかった。1869年まではヴェルサイユ郡区の管轄下にあり、その後はノースヴェルサイユ郡区の管轄下にあった。[ 8 ] [ 9 ]
1870年代にタートルクリークの対岸にエドガー・トムソン製鉄所が建設されたことがポートペリーの衰退を招いた。製鉄所での鉄道事業が数十年にわたって拡大するにつれ、線路や操車場を作るために町の土地が買収され、取り壊された。19世紀後半に近隣の炭鉱が枯渇し、20世紀初頭に閘門とダムが下流のブラドックに移設されたことも、町の衰退を加速させた。 [ 2 ]ピッツバーグ・ガゼット紙は1904年にポートペリーが「衰退している」と報じた。[ 8 ]
人口が末期的に減少しているにもかかわらず、ポートペリーは主要な鉄道と河川交通の拠点であり続けた。1914年、業界誌「Railway Review」と「Steel and Iron」の記事は、ピッツバーグ産業開発委員会がまとめた統計に基づいて、ポートペリーを通過する年間貨物トン数は世界の他のどの地点よりも多いと主張した。[ 10 ] [ 11 ]町には4つの鉄道が通っていた。ピッツバーグ・マッキーズポート・アンド・ユーギオゲニー鉄道（ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道が運営）、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（ピッツバーグ・アンド・コネルズビル線を吸収）、ユニオン鉄道、ペンシルベニア鉄道のポートペリー支線である。
製鉄所の成長と鉄道網の拡大により、町はますます圧迫され、孤立していった。1923年の製鉄所の拡張後、ポートペリーは他のコミュニティからほぼ完全に切り離された。最後の家屋が取り壊されたのは1944年のことだった。[ 2 ]
