プールバーン渓谷

プールバーン渓谷はニュージーランド南島のセントラル・オタゴ地方にある渓谷で、ローダーという小さな集落の東4kmのところにあります。アイダ川はアイダ渓谷とマヌヘリキア渓谷の間のラガディ山脈を横切る2.5kmの峡谷を流れています。渓谷を通る公道はなく、かつてのオタゴ・セントラル鉄道の線路（現在はオタゴ・セントラル・レイル・トレイルとして使われている）^[1]が渓谷の南側を川に沿って走っているだけです。

プールバーン渓谷の周囲の風景は不毛で乾燥しており、夏は乾燥して暑く、冬は寒いという典型的なセントラル オタゴの気候によって形作られています。渓谷は片岩の断崖を切り開き、急斜面の植生は草むらと丈夫な低木で構成されています。これとは対照的に、渓谷の底の川岸には青々とした木々が並んでいます。アイダ バーンは、プールバーン渓谷からマヌヘリキア渓谷に流れ出てすぐに マヌヘリキア川に合流します。

プールバーンはマオリ南部ではテ・ワイパパパパ・カレタイ、つまりナイ・タフ族の族長カレタイの水入れとして知られていました。^[2]

オタゴ中央支線鉄道のプールバーン渓谷区間は、2つの橋と2つのトンネルで構成され、渓谷の真左（南側）に沿って緩やかに蛇行している。渓谷を通る鉄道の建設には3年以上かかり、1902年頃の建設のピーク時には300人もの労働者が雇用された。^[3]

渓谷の東の入り口にある高さ37メートルのプールバーン高架橋は、鉄道で最も高い橋であり、ダニーデンから始まる69番目の橋である。1901年から1904年にかけて建設された、長さ108メートルの高架橋は、この路線で建設された最後の鋼製トラスを備えた大きな石積み橋脚橋であった。長さ47.5メートルの高架橋は、オタゴ中央鉄道で最も長い中央スパンを持つ。近くの露頭から切り出された片岩は、石板を持ち上げて配置するための大型ガントリーホイストの助けを借りて、橋脚と橋台を建設するために切り詰められ、補強された。^[4]

渓谷に入ってすぐのところに、片岩の断崖を貫いて 2 つのトンネルが掘られています。プールバーン No.1 は長さ 201 メートル (659 フィート)、湾曲したプールバーン No.2 は 229 メートル (751 フィート) で、この路線で最長のトンネルです。これらのトンネルを歩くか自転車で通るには懐中電灯が必要です (通常はレンタル自転車で提供されます)。両方のトンネルの入口は、補強された片岩のスラブで覆われており、アーチの輪郭はレンガで描かれています。トンネルの内壁は、トンネルの約 10 メートル (33 フィート) までレンガで覆われていますが、それを超えると壁はむき出しの岩になっています。

プールバーン渓谷を出てすぐに、線路は長さ110.6メートル（363フィート）のマヌヘリキア橋第1号（オタゴ中央鉄道の70番）でマヌヘリキア川を渡ります。このコンクリート橋脚橋は路線で最も長く、1903年に完成しました。これは鉄道路線にある2つの曲線橋のうちの1つで、もう1つはハイドにあります。^[5]

1990 年、鉄道線はミドルマーチから先の区間 (プールバーン渓谷区間を含む) が閉鎖されました。線路は撤去され、その後 2000 年にこの線路は自転車道に改造され、両方の橋が木材で葺き直され、線路の路面が細かい砂利で再舗装されました。

オタゴ中央鉄道のプールバーン渓谷区間は、この数日間の自転車道の中で最も人気のある区間です。^{[6]この渓谷は、}オトゥレワからオマカウまで 日帰りで自転車で横断できます。また、アウリポからオマカウまで1～2時間、またはオマカウから往復3～4時間の自転車旅行も可能です。^[7] オマカウとオトゥレワの地元業者が自転車のレンタルと移動手段を提供しており、両村とも宿泊施設も提供しています。

自転車道は、景色の美しいプールバーン渓谷を東から西へと緩やかに下り、プールバーン高架橋、片岩をくりぬいた 2 つのトンネル、マヌヘリキア川にかかる橋を通ります。2 つ目のトンネルを過ぎると、2 つの短いウォーキング コースを探索できます。1 つはトンネル入口の上の断崖まで、もう 1 つは建設作業員の村の跡までです。鉄道のトレイルが渓谷を抜けると、マヌヘリキア渓谷とホークダン山脈の素晴らしい景色が広がります。

ウィキメディア・コモンズのプールバーン渓谷に関連するメディア

南緯 45°03′11″ 東経 169°44′06″ / 南緯 45.053° 東経 169.735° / -45.053; 169.735