スウェーデンのプラグイン電気自動車

スウェーデンにおけるプラグイン電気自動車の導入は、スウェーデン王国政府によって積極的に支援されている。2021年12月現在、2011年以降^{[アップデート]}、合計355,737台の軽量プラグイン電気自動車が登録されており、そのうち226,731台はプラグインハイブリッド車、120,343台は全電気自動車、8,663台は完全電気商用バンとなっている。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]}

スウェーデンは2015年以来、世界で最も売れているプラ​​グイン市場の上位10位内にランクされており、2019年まで9番目に大きな国市場としてリストされています。^{[11] [12 ] [13] [14]} 2019年12月現在^{[アップデート]}、スウェーデンのプラグイン乗用車の在庫はヨーロッパで6番目に大きいとリストされています。^[14]

スウェーデンのプラグイン電気自動車市場はプラグインハイブリッド車が主流で、2018年までのスウェーデンの小型プラグイン電気自動車登録台数の75.1%を占めていましたが、その後は若干減少し、2020年には70.3%、2021年には57.5%に達しました。^{[1] [3] [ 5] [6] [7] [ 8] [9] [10]}

プラグイン電気自動車の市場シェアは、2013年の0.57％から2014年には国内新車販売の1.53％に上昇した。^{[3] [4]}このセグメントの市場シェアは2015年に2.5％に達し、^[1] 2017年には5.2％に上昇し、^[7] 2019年には11.3％、^{[8] 2020年には32.2％に上昇し、 [9]} 2021年には45.0％という記録を達成した。^[10]他のセグメントでは、2021年の完全電動小型トラックのシェアは7.5％、電気バスは24.6％であった。^[10]

2011年9月、スウェーデン政府は2012年1月から施行される2億クローナのプログラムを承認し、1台あたり4万クローナの補助金を電気自動車や、二酸化炭素排出量が1キロメートル_あたり50グラム未満の超低炭素排出の「スーパーグリーンカー」5,000台の購入に支給する。^[15]また、エネルギー消費量が100キロメートルあたり37kWh以下の電気自動車、および二酸化炭素_排出量が1キロメートルあたり120グラム以下のハイブリッド車の所有者には、初回登録日から5年間の年間流通税が免除される。さらに、電気自動車とハイブリッド車のどちらについても、個人所得税における社用車の現物給付の計算における自動車の課税価値は、同等または同等のガソリン車またはディーゼル車と比較して40％減額される。課税価値の減額には年間16,000クローネの上限がある。^[16]

2012年1月以降、国内で合計5,028台の新しい「スーパークリーンカー」が登録されたため、2014年7月までにプログラムの資金が枯渇した。^{[17] [18]} 自動車産業の全国協会であるBILスウェーデンは、2014年8月から12月の間にさらに2,500台の新しいスーパークリーンカーを登録するための補助金を賄うために、政府に追加で1億クローナを要請した。^{[18] [19]} 2014年12月、スウェーデン議会であるリクスダーゲンは、2015年のスーパークリーンカー補助金の資金として2億1,500万クローナの予算計上を承認した。議会の決定とその後の政府の決定によると、2015年の予算計上は、補助金を受けなかった2014年に登録されたスーパーグリーンカーへの遡及的な支払いにも使用されることになっていた。^[2]

政府は、スーパーグリーンカー割引の予算を2015年には1億3200万クローネ、2016年には9400万クローネ引き上げた。2016年からは、排出ガスゼロの車のみが4万クローネの割引全額を受け取る資格があり、その他のスーパーグリーンカー、プラグインハイブリッド車は半額の割引を受けることができる。所有後最初の5年間の年間流通税の免除は引き続き適用される。^{[20] [21]} 2016年、政府は市場への電気バスの導入を促進するために、2016年に5000万クローネ、2017年から2019年まで毎年1億クローネを割り当て、電気バス割引を導入することを計画した。^[21]

スウェーデン政府は、ボーナス・マルス制度の導入に関して2つの代替案を検討している。どちらの案も、自動車税と自動車給付税、新車購入時の保険料制度の変更を伴う。公式調査報告書は2016年4月29日までに提出される予定。目標は、2017年1月1日に制度を発効させることである。^[21]

2022年11月、新しく選出された右派政権は、1日の通知をもってボーナス・マルス制度のボーナス部分を廃止した。^[22]

2017年12月現在^{[アップデート]}、2011年以降に登録された小型プラグイン車両は合計50,304台で、プラグインハイブリッド車が36,405台、全電気自動車が12,223台、全電気バンが1,676台となっている。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [過剰な引用]}プラグインセグメントはプラグインハイブリッドが主流であり、2017年までのプラグイン車登録数の74.9％を占めています。^{[1] [3] [5] [6] [7]}プラグイン電気自動車の市場シェアは、2013年の0.57％から2014年には国内の新車販売の1.53％に上昇しました。^{[3] [4]}このセグメントの市場シェアは2015年に2.5％に達し、^[1] 2016年には3.5％に上昇し、^[11] 2017年には過去最高の5.2％を達成しました。^[7]

2011年にスウェーデンで登録された電気自動車は合計178台で、プラグイン電気自動車の登録台数は2012年に928台に上り、トヨタ・プリウス・プラグインハイブリッドが499台でトップ、日産リーフが129台でそれに続き、3位はボルボC30エレクトリックとオペル・アンペラがそれぞれ88台で並んだ。^[5]電気駆動車は2012年に0.33%の市場シェアに達した。さらに、 2012年にはルノー・カングーZEユーティリティバンが265台販売された。^[5] 2013年には、国内で販売された新車269,363台のうち、合計1,545台のプラグイン電気自動車が登録され、市場シェアは0.57%となった。^[4] 2013年に1,113台が登録され、プラグインハイブリッドはプラグイン電気自動車の総登録数の72.0%を占めました。この数字には、スウェーデンではプラグインハイブリッドとして分類されているレンジエクステンダーオプション付きで販売された10台のBMW i3が含まれています。 ^[4] 2013年に最も売れたプラグイン車は、601台のボルボV60 PHEV、376台のプリウスPHV、317台の日産リーフでした。^[4]

2014年のプラグイン電気自動車の販売台数は大幅に増加した。2014年7月には、スーパークリーンカー補助金の対象となる新車5,000台の割り当てが終了したことにより、スーパークリーンカーの登録台数が5倍に増加した。^{[17] [18]} 2014年には合計4,656台のプラグインスーパークリーン乗用車が登録され、2014年に国内で登録された新車乗用車の1.53%の市場シェアを占めた。スーパークリーンカーの登録台数は2013年比201%増、新車乗用車の登録台数は12.7%増であった。^{[2] [3]} 2014年に販売された代替燃料車の8.8%を超クリーンカーが占めた^。[3] 2014年に最も売れたプラグイン電気自動車は、三菱アウトランダーP-HEVで2,289台、ボルボV60 PHEVで745台、日産リーフで438台だった。全電気式ユーティリティバンの最も売れた車は、登録された電気バン合計282台のうち242台を売り上げたカングーZEだった。^[3]

2015年には合計8,908台の軽量プラグイン電気自動車が登録され、2014年より80%増加しました。登録された在庫の内訳は、プラグインハイブリッドが5,625台、全電気自動車が2,962台、全電気ユーティリティバンが321台でした。^[1]プラグインセグメントは、2015年の新車販売の2.49%の市場シェアを占めました。^[1]三菱アウトランダーP-HEVは、2015年に3,302台が登録され、2年連続でプラグイン車のトップセラーとなり、テスラモデルSが996台でそれに続きました。全電気ユーティリティバンのトップセラーは、168台の日産e-NV200でした。 ^[1] 2015年12月現在^{[アップデート]}、スウェーデンでは2011年以降合計16,996台のプラグイン電気自動車が登録されており、2014年末の7,342台（131.5％）から増加している。^{[1] [3] [4] [5]}

2016年の登録台数は、軽量プラグイン電気自動車（PHV）が合計13,454台で、プラグインハイブリッドが2015年比16.7%増の10,257台、全電気自動車が前年比4.8%増の2,924台、全電気バンが2015年比15.9%減の273台であった。スーパークリーンカーの登録台数は合計12,995台で、2015年比51.4%増であった。^[6]プラグイン電気自動車セグメントは、2016年に登録されたすべての新車のうち3.5%の市場シェアを達成し、ノルウェーとオランダに次いで世界第3位となった。^[11] ストックホルム県は、2016年の最初の9か月間にスーパーグリーンカーの登録率が最も高く、国全体の5.6%を占めた。2016年9月の割合は8.5%だった。^[23] 2016年にはフォルクスワーゲン・パサートGTEが3,804台を売り上げてプラグイン車のトップセラーとなり、アウトランダーP-HEV（1,819台）、ボルボV60 PHEV（1,239台）、ボルボXC90 T8（983台）、テスラ・モデルS（838台）、日産リーフ（836台）が続いた。^[6]最も売れた全電気式ユーティリティバンは、登録台数が171台のルノー・カングーZEだった。 ^[6]

2016年12月現在^{[アップデート]}、プラグイン電気自動車の歴代トップは三菱アウトランダーP-HEVで7,506台が登録されており、フォルクスワーゲン パサートGTE（4,075台）、ボルボV60 PHEV（3,239台）、日産リーフ（2,561台）、テスラ モデルS（2,099台）がそれに続いている。ルノー カングーZEは1,024台を販売し、プラグイン商用車セグメントの歴代トップの座を維持している。^{[1] [3] [5] [6]}次の表は、2011年1月から2016年9月までの高速道路走行可能なプラグイン電気乗用車のモデル別の登録台数を示している。

2017年には合計19,981台の小型プラグイン車が登録され、その内訳はプラグインハイブリッド車が15,447台、全電気自動車が4,217台、全電気バンが317台であった。乗用車の登録台数は2017年に合計379,393台で、そのうちプラグインセグメントが5.2%の市場シェアを獲得した。スーパーグリーンカーの登録台数は合計19,211台で、2016年の12,995台から増加した。^[7]市場は引き続きプラグインハイブリッドが支配的で、2011年から2017年までのプラグイン車登録台数の74.9%を占めている。 ^{[1] [3] [5] [6] [7]}

2017年の販売台数トップはフォルクスワーゲン パサートGTEプラグインハイブリッドで4,624台が登録され、次いで三菱アウトランダーPHEVが2,452台、起亜オプティマPHEVが1,534台、ボルボV60 N PHEVが1,239台、日産リーフが836台となった。^[7] 2017年12月現在^{[アップデート]}、アウトランダーPHEVは9,957台が登録され、プラグイン電気自動車の歴代トップの座を維持している。^[24]