寝台

寝台は、車両に備えられたベッドまたは就寝場所のことです。スペースの確保は、寝台の特定の共通設計要素に貢献しています。

ボートや船のベッド

大型船のベッドは陸上のベッドとほとんど変わりませんが、小型ヨットではスペースが限られているため、可能な限り二段ベッドを設置する必要があります。これらのベッドには特定の名前が付けられているものもあります。

Vベッド

ヨットには船体の最前端にベッドが付いていることが多い（通常はフォアピークと呼ばれる独立したキャビン内）。^[1]船体の形状のため、このベッドは基本的に三角形ですが、ほとんどのヨットでは船尾の中央に三角形の切り込みがあり、部分的に2つの独立したベッドに分割され、よりV字型になっているため、この名前が付けられています。この切り込みは通常、取り外し可能なボードとクッションで埋めることができ、ダブルベッドのようなものになります（ただし、足元のスペースは大幅に狭くなります。幅は12インチまたは300 mmが一般的です）。「Vベッド」という用語は英国ではあまり使用されていません。代わりに、キャビン全体（フォアピーク）を指すのが一般的です。

長椅子ベッド

小型ヨットの典型的なレイアウトでは、キャビンの両側に座席が並び、中央にテーブルが置かれています。夜間は、これらの座席は通常ベッドとして使用できます。人間工学的に理想的な背もたれと前端 (膝の後ろ) の距離ではベッドがかなり狭くなるため、良質の長椅子ベッドには長椅子の背もたれをどかすためのシステムが備わっています。これにより、驚くほど広い寝台が現れ、ロッカーの下の船体側まで伸びていることもよくあります。海上で使用する場合は、使用者がベッドから落ちないように風よけが必要です。港で使用するために長椅子がダブルベッドの一部になることもあり、その場合は取り外し可能なテーブルと追加のクッションが使用されることがよくあります。このようなベッドは通常、長椅子ベッドとは呼ばれません。

パイロットバース

パイロットベッドはキャビンの側面の高い位置にある狭いベッドで、通常は長椅子の背もたれの上と後ろ、デッキの真下にあります。この寝台の側面は寝る人の胸まで「壁で囲まれている」場合があり、仕切りに小さな棚やロッカーがあり、ベッドが「家具の後ろ」にある場合もあります。パイロットベッドはもともと非常に狭く、寝心地が悪かったため、ほとんどの時間誰もそこで寝なかったため、このように呼ばれています。ヨットで夜を過ごす必要がある場合、パイロットだけがこのベッドを利用できました。

クォーターベッド

これはコックピットの下に隠れたシングルベッドで、通常はこの場所にキャビンを設置するスペースがない小型ボートに見られます。^[2]

リークロス

リークロスは、寝台の開いた側に取り付けられたキャンバスまたはその他の布のシートであり（すべての側面が開いているものはほとんどありません）、通常、日中または港で眠っているときにマットレスの下に押し込まれます。リークロスは、航行中または荒天中に船が傾いたときに、寝台で寝ている人が落ちないようにします。 ^[3]

列車の寝台

夜間に運行される長距離列車には、寝台付きの客室が備え付けられていることが多い。2段ベッドの客室の場合、1つのベッドがもう1つのベッドの上に重ねられ、2段ベッドの配置となる。これらのベッド（2段ベッドの場合は下段のベッド）は通常、同じスペースを占める座席と連動して設計されており、一方が使用されているときはもう一方を折りたたむことができる。^[4]

寝台列車は、特にヨーロッパ、インド、中国で一般的です。寝台列車は通常、シングルベッドまたはダブルベッドのコンパートメントで構成されています。 ^[4]また、4つまたは6つのベッド（コンパートメントの両側に下段、中段、上段のベッドで構成）があるクシェットもあります。[ ^5]

オープンセクションバース

これらの寝台はコンパートメントにまとめられており、1950 年代まで一般的だった米国のプルマン車のオープンセクションの寝台とは対照的です。これらの車両では、日中は乗客が向かい合った座席で互いに向かい合って座ります。ポーターは上段の寝台を引き下ろし、下段の座席を寄せて下段の寝台を作ります。これらの寝台はすべて、寝台車の中央を走る通路に面しています。各寝台には、通路から離れたプライバシーを確保するためのカーテンが付いていました。

長距離トラックの停泊場所

長距離トラック運転手は、トラック内に備えられたスリーパーキャブと呼ばれる寝台で眠ります。スリーパーベッドの大きさと位置は通常規制されています。^[6]

参照

参考文献

^ Young, Claiborne (1999)。パワークルージング：パワーボートの選択、装備、メンテナンスの完全ガイド。ペリカン出版。pp. 50– 。ISBN 978-1-4556-1064-8。
^ ロジャー・マーシャル（1999年5月21日）。クルージングセイルボート選びの完全ガイド。McGraw Hill Professional。ISBN 978-0-07-041998-8。
^ ダドリー・ディックス（2015年4月30日）。South Atlantic Capsize。Lulu.com。92～ページ。ISBN 978-1-329-07233-6。
^ ab チャイナ・ウィリアムズ (2009).タイ. ロンリープラネット. pp. 769–. ISBN 978-1-74220-385-0。
^ ダレン・ティモシー、ビクター・テイ（2009年10月26日）。観光と宿泊セクター。ラウトレッジ。pp. 202– 。ISBN 978-1-136-43398-6。
^ トラック駐車場。DIANE Publishing。2000年。6～6頁。ISBN 978-1-4289-9649-6。

[Claiborne-1] Young, Claiborne (1999)。パワークルージング：パワーボートの選択、装備、メンテナンスの完全ガイド。ペリカン出版。pp. 50– 。ISBN 978-1-4556-1064-8。

[Marshall1999-2] ロジャー・マーシャル（1999年5月21日）。クルージングセイルボート選びの完全ガイド。McGraw Hill Professional。ISBN 978-0-07-041998-8。

[Dix2015-3] ダドリー・ディックス（2015年4月30日）。South Atlantic Capsize。Lulu.com。92～ページ。ISBN 978-1-329-07233-6。

[Williams2009-4] チャイナ・ウィリアムズ (2009).タイ. ロンリープラネット. pp. 769–. ISBN 978-1-74220-385-0。

[TimothyTeye2009-5] ダレン・ティモシー、ビクター・テイ（2009年10月26日）。観光と宿泊セクター。ラウトレッジ。pp. 202– 。ISBN 978-1-136-43398-6。

[6] トラック駐車場。DIANE Publishing。2000年。6～6頁。ISBN 978-1-4289-9649-6。