フィッツナーフライヤー

フィッツナーフライヤー
役割	実験用プッシャー単葉機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
デザイナー	アレクサンダー・フィッツナー
初飛行	1910年1月
プライマリユーザー	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
建造数	1

フィッツナー・フライヤーは、 1909年にアレクサンダー・フィッツナーによって設計され、当時フィッツナーが勤務していた ニューヨーク州ハモンズポートのカーチス社で製造された革新的な単葉機でした。

フライヤーは、米国で設計、製造、飛行された最初の単葉機でした。 ^{[1]いくつかの斬新な特徴が取り入れられていましたが、最も革新的なのは、パイロットがステアリングホイールで操作する往復横方向（}伸縮式）の主翼延長部 によって横方向の制御を実現する方法でした。単葉機としては珍しいプッシャー構成を採用し、エンジンもパイロットの後ろに搭載されていました。^[2]

この飛行機は成功せず、失望したフィッツナーは1910年7月12日に自殺したと考えられている。^{[3] [4]}

ライト兄弟は、記録に残る最初の動力飛行に成功して以来、多くの方法で特許を取得し、裁判所を通じて特許を行使しようと努めてきた。^[5]他の製造業者のほとんど、あるいはすべてが代替技術の開発に熱心だった。フィッツナーは、後述するように、主翼延長部（または「コンペンセイター」）を使用して左舷と右舷の主翼間の揚力差を実現するために主翼を曲げるライト兄弟の方法を避けた。グローバー・ローニングは、著書「単葉機と複葉機：設計、構造、操作」（1911年）で、「この飛行機は、モーター、操縦桿、方向舵の配置、および比較的単純で効率的な横方向の制御方法が他のすべての単葉機とは明らかに異なっており、また、ここで初めて適用された、滑走面による横方向の制御という方法も特徴である」と書いている。^[2]特許保護の問題は世間の注目を集めており、ニューヨークタイムズ紙は1910年1月16日号で、フィッツナーの設計を「特許上の欠点のない飛行機」と見出しで報じた。^[1]同じ記事では、「ライトスーツ」と彼らの「特許フェンスを構築」する試みについて言及しており、フィッツナーは「そうしたい人は誰でも、費用や差し止め命令の恐れなしに[彼の]パネル発明を自由に使用できます」と述べたと引用されている。^[1]

「高級ガソリンエンジン、トランスミッション、ギアの設計者」^[1]であるフィッツナーは、ハモンドスポートのグレン・カーティス工場に雇われていた。フィッツナーはフライヤーを個人プロジェクトとして設計したが、製造はカーティス工場で行われた。^[6]

この飛行機は、長方形の立方体^{（折れた錨）の} 交差支柱付き中央フレームで構成され、その上に単葉機の主翼、モーター、前後のブーム、および「着陸装置」（各下隅に1つの車輪がある）が搭載されていました。フレームの上部前部と後部の支柱の間には、パイロット席の両側と上部に1つずつ、合計6ガロン（22.7リットル）の流線型の燃料タンクが取り付けられていました（上の画像ではっきりと確認できます）。^[7]

パイロットは翼のすぐ前方に座り、可動コラムとコラムに取り付けられたホイールの組み合わせで航空機を制御しました。ピッチはコラムの前後移動によって制御され、ワイヤーによって前部ブームの前端に取り付けられたエレベーターを動かします。ヨー制御はコラムを垂直軸を中心に回転させることによって行われ (ステアリングホイールに圧力をかけることによって)、垂直方向の舵 (エレベーターの上に取り付けられている) が左右に回転します。横方向の制御はホイールを回転させることによって行われます。パイロットがステアリングホイールを左に回すと、リンク機構 (下図とここ^[6]を参照) によって左翼の翼端が引き込まれ、同時に右舷の延長部が同じ量だけ伸びます。したがって、舵棒 (またはペダル) は不要でした。パイロットの足は航空機の制御に使用されませんでした。また、操縦コラムにはスロットルレバーが取り付けられており、ホイールのボタンによって「エンジンを停止するためにボッシュの高圧マグネトーをオフにする」ことができました。後部ブームの先端には縦方向の安定性を確保するために10.5平方フィート（0.98平方メートル）の面積を持つ固定尾翼面があった。^[6]

主翼の翼幅は、迎え角8°に設定され、31フィートで、各翼の翼端延長部は30インチ（76cm）で、一定の翼幅33フィート6インチ（10.21m）を提供しました。主翼の幅は6フィート（1.8m）で、伸長可能な翼端の幅は4フィート2インチ（1.27m）で、それぞれ最大10.5平方フィート（0.98平方メートル）の翼面積を提供しました。翼延長部は主翼と同じ曲率でした。^[6]「5度の上反角の主支持面は、トウヒのリブが渡された2本の主梁で構成されています。表面はボールドウィン社の加硫シルクで作られており、漆黒色で、リブの上部に留められ、フレームに紐で結ばれています。表面の曲率はわずかで、高速向けに設計されています。」^[2] 翼リブのキャンバーは、6フィート（1.8メートル）で3.75インチ（9.05センチ）でした。^[6]

各翼は3つの取り外し可能なセクションで構成され、それぞれ長さ5フィート（1.5メートル）で、鋼鉄ソケットと鋼鉄ケーブルで支えられており、後者は梁と対称的なダブルキングトラスを形成し、セクションの接合部には前後のキングポストのペアが配置されています。 ^[6]

フィッツナー自身は、当時は飛行経験が浅かったにもかかわらず、^[2] 1910年1月初旬に最初のテスト飛行を彼のフライヤーで行いました。当時は薄い雪が降っていたにもかかわらず、フライヤーは多数の短距離飛行を行い、飛行するのに平均100フィート（30メートル）の滑走を必要としたと報告されています。^[7]

1910年7月にフィッツナーが行方不明（自殺と推定）になった後、ホレス・K・カーニーがこの飛行機を引き継ぎ、ボストンを含むその後の数か月間に航空大会で実演したが、フィッツナー・フライヤーは航空史における興味深い脚注以上のものにはならなかった。^[8]

^[9]のデータ^{: 134–136  [追加の引用が必要]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 30 フィート (9.1 m)
• 翼幅: 33 フィート 6 インチ (10.21 メートル) (主翼幅は 31 フィート、延長部によりさらに 2 フィート 6 インチ)
• 高さ: 7 フィート (2.1 m)
• 翼面積: 196.5平方フィート (18.26 m ² ) (主翼面積: 186平方フィート (17.3 平方メートル)、各翼端延長部の面積 10.5平方フィート (0.98 平方メートル))
• アスペクト比: 5.17:1
• 総重量: 430 ポンド (195 kg) (総重量には、ガソリン 6 ガロン、オイル 1 ガロン、水 1.5 ガロンが含まれます。)
• 最大離陸重量: 600 ポンド (272 kg)
• 動力源:カーティス 4気筒ガソリンエンジン 1基、25馬力 (19kW)
• プロペラ: 2枚羽根、直径6フィート (1.8 m)

パフォーマンス

• 最高速度: 42 mph (68 km/h、36 kn)
• 翼面荷重: 3.2 ポンド/平方フィート (16 kg/m ² )

ウィキメディア・コモンズには、プフィッツナー・フライヤーに関連するメディアがあります。

• 翼の延長部分とその支持フレームを示す Pfitzner Flyer の写真。