ペイレ・モーブッサン PM X

ペイレ・モーブッサン PM X
役割	単座スポーツ航空機
国籍	フランス
メーカー	(建築家) ルイ・ペイレ
デザイナー	ピエール・モーブッサン
初飛行	1928年12月7日
建造数	1
開発されて	ペイレ＝モーブッサン PM XI

ペイレ・モーブッサンPM X、PM 4 ^{[注 1]}またはモーブッサンM.10は、低出力、単座、高翼の片持ち単葉機であった。製造されたのは1機のみであったが、陸上機と水上機の両方で250 kg (550 lb)未満のクラスでいくつかの記録を樹立した。^[1]

設計と開発

ペイレ・モーブッサンPM Xは、1928年にピエール・モーブッサンとルイ・ペイレが設立した会社が設計した3機のうち最初の機体である。できるだけシンプルで、安価で、運用コストがかからないように設計され、より多くの人々が飛行できるようにした。当初は1928年9月のオルリー国際軽飛行機競技会（Concourse d'avions légere）に出場する予定だったが、間に合わなかった。^[2]

翼は一体型で、平面的には先端が楕円形になるまで真っ直ぐ先細りになっており、胴体上部に取り付けられていた。また、翼厚も外側に向かって先細りになっており、下面は水平で、反り返ったキャンバー、つまり二重の曲率を持っていた。アスペクト比は10で、当時としては高かった。構造的には、この全木製翼は2本の箱型桁、リブ、3層外板で構成されていた。翼弦が狭く、翼幅いっぱいに伸びるエルロンが2つの部分に分かれており、外側は従来型で、内側はキャンバーを変えるフラップとして機能していた。^[2]^[3]

PM Xは、25kW（34馬力）のABCスコーピオンII フラットツインエンジンを搭載し、冷却のためにシリンダーヘッドを露出させて機首に搭載されていました。燃料タンクは翼の中にありました。胴体は驚くほど短く、側面が平らな長方形の断面構造で、4本のトウヒ材のロンジロンと二重の合板で覆われており、翼前縁の下に密閉された操縦室がありました。PM Xの先細りの機首は操縦士に良好な前方視界を与えました。操縦士の後ろには、乗客用の座席を収容できる荷物スペースがありました。操縦室には左舷のドアから入りました。操縦室の後ろの胴体は垂直尾翼に向かって著しく細くなっており、その形状はモーブッサンのトレードマークとなりました。それは高く、先端が丸いところまで真っ直ぐ細くなっており、深くアンバランスな方向舵を備えていました。水平尾翼も直線的に細くなっており、アンバランスな一体型エレベーターを備え、方向舵の底部から離れた胴体下面に取り付けられていた。^[2]^[3]

着陸装置は固定式で従来型であり、主車輪は分割されたクランク軸上にあり、胴体下部の縦通材から中央の逆ピラミッド状の支柱に取り付けられていた。縦通材には後方抗力支柱があり、ゴム紐の衝撃吸収支柱もあった。着陸装置のトラックは1.30m (4フィート3インチ) であった。PM Xには短いキャスタリングテールスキッドがあった。^[2]

運用履歴

PM Xは1928年12月7日に^[1]シャルル・フォーヴェルの操縦で初飛行した。^[4] 1929年9月、ル・ブルジェを出発し、自重200kg（440ポンド）未満の軽飛行機第4カテゴリーの世界記録を次々と樹立し始めた。^[5] 9月4日、139.54km/h（86.71mph、75.35kn）で100km（62マイル、54海里）を飛行し、翌日には高度5,193m（17,037フィート）に到達した。9月6日には閉回路で700km（430マイル、380海里）を飛行し、10日には直線飛行で852.1km（529.5マイル、460.1海里）の記録を樹立した。^[6] 1年後、彼は周回記録を1,258km（782マイル、679海里）に伸ばし、12時間3分の所要時間記録も更新した。^[7]

M.10はその後、フロートを2つ装備した水上飛行機（フランス語でHydravion ）に改造された。H.10と改名され、1930年11月23日に初飛行し^[1]、新しいクラスでさらに多くの記録を樹立した。^[8] 1932年10月24日の事故の後、使用中止となった。 ^[1]

バリエーション

M.10: 説明通りのオリジナル PM X。
M.10ビス: H.10水上機の別名
H.10: M.10を水上機に改造

仕様（M.10、陸上機）

1929年4月のLes Ailesのデータ。 ^[3]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 4.4 m (14 フィート 5 インチ)
高さ: 1.85 m (6 フィート 1 インチ)
翼面積: 10 m ² (110 平方フィート)
翼型: PM4
自重: 198 kg (437 ポンド)
総重量: 334 kg (736 ポンド)
燃料容量: 41 kg (90 lb)、オイルを含む
パワープラント: 1 × ABC スコーピオンIIフラットツイン、2,300 rpm で 25 kW (34 hp)
プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

最高速度:地上で時速145km (時速90マイル、78ノット)
巡航速度: 125 km/h (78 mph、67 kn) ^[1]
耐久時間: 10 時間
実用上昇限度: 7,000 m (23,000 フィート) 絶対
高度到達時間: 2,000 m (6,600 フィート) まで 17 分 35 秒
着陸速度: 65 km/h (40 mph; 35 kn) ^[1]

注記

^ 引用された Flight の記事は、PM4 という型式名を使用した唯一の同時代の記事です。航空機と翼型の名前を混同したか、または両方が同じ名前だった可能性があります。

参考文献

^ abcdef 「モーブッサン・コルセア」.エアブリテンアーカイブ: 2010/1491。 2010 年 12 月。
^ abcd 「モーブッサン PM4」.フライト。XXI (7): 133. 1929 年 2 月 14 日。
^ abc 「ル・モノプラン・モーブッサン」。Les Ailes (410): 3. 1929 年 4 月 25 日。
^ “ヌーベル・アヴィオネット・フランセーズ”.レザイル(395): 1. 1929 年 1 月 10 日。
^ アンドレ、フラッシェ (1929 年 9 月 12 日)。「ラ・セメーヌ…」Les Ailes (430): 11.
^ ヒルシャウアー 1929-30、L.;ドルファス、Ch. （1930年）。ラネ・エアロノーティック。パリ：デュノー。 105-6ページ。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ ヒルシャウアー 1930-31、L.;ドルファス、Ch. （1931年）。ラネ・エアロノーティック。パリ：デュノー。 p. 112.{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ ヒルシャウアー 1930-31、L.;ドルファス、Ch. （1931年）。ラネ・エアロノーティック。パリ：デュノー。 p. 150。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[Note1-1] 引用された Flight の記事は、PM4 という型式名を使用した唯一の同時代の記事です。航空機と翼型の名前を混同したか、または両方が同じ名前だった可能性があります。

[ABA-2] 「モーブッサン・コルセア」.エアブリテンアーカイブ: 2010/1491。 2010 年 12 月。

[Flight-3] 「モーブッサン PM4」.フライト。XXI (7): 133. 1929 年 2 月 14 日。

[Lailes2-4] 「ル・モノプラン・モーブッサン」。Les Ailes (410): 3. 1929 年 4 月 25 日。

[Lailes1-5] “ヌーベル・アヴィオネット・フランセーズ”.レザイル(395): 1. 1929 年 1 月 10 日。

[Lailes3-6] アンドレ、フラッシェ (1929 年 9 月 12 日)。「ラ・セメーヌ…」Les Ailes (430): 11.

[LAA29-7] ヒルシャウアー 1929-30、L.;ドルファス、Ch. （1930年）。ラネ・エアロノーティック。パリ：デュノー。 105-6ページ。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[LAA30-8] ヒルシャウアー 1930-31、L.;ドルファス、Ch. （1931年）。ラネ・エアロノーティック。パリ：デュノー。 p. 112.{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[LAA30H-9] ヒルシャウアー 1930-31、L.;ドルファス、Ch. （1931年）。ラネ・エアロノーティック。パリ：デュノー。 p. 150。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)