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ピーター・カルソープ | |
|---|---|
 2011年のカルソープ | |
| 生まれる | 1949年（74～75歳） |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 教育 | アンティオキア大学、 イェール大学建築学部BA |
| 配偶者 | ジーン・ドリスコル |
| 子供たち | 3 |
| 家族 | ダイアナ・カルソープ（姉）、 ジョナサン・FP・ローズ（義理の兄弟）、 レイチェル・ローズ（姪） |
ピーター・カルソープ（1949年生まれ）はサンフランシスコを拠点とする建築家、都市デザイナー、都市計画家である。彼は、持続可能な建築手法を推進するために1992年にシカゴで結成された擁護団体、ニューアーバニズム会議の創設メンバーである。アメリカの都市と郊外の成長モデルを再定義する彼の仕事により、カルソープはニューズウィーク誌によって「最先端の革新者」25人の一人に選ばれた。[1]
若いころ
カルソープはロンドンで生まれ、カリフォルニア州パロアルトで育った。[2]彼はイェール大学建築学部に通った。
キャリア
1986年、彼はシム・ファン・デル・ラインとともに『持続可能なコミュニティ』を出版した。[3] 1990年代初頭には、 『次世代のアメリカの大都市：生態学、コミュニティ、そしてアメリカンドリーム』で強調されている公共交通指向型開発（TOD）の概念を開発した。[4]
彼はカリフォルニア大学バークレー校、ワシントン大学、オレゴン大学、ノースカロライナ大学で教鞭をとってきた。[要出典]
1989年、彼は歩行者ポケットを提案した。これは、最大110エーカー（45ヘクタール）の歩行者に優しく、公共交通機関と連携した、公園を中心にした多目的都市エリアである。歩行者ポケットは、低層で高密度の住宅、商業、小売用途が混在している。このコンセプトは、エベネザー・ハワードのガーデンシティといくつかの類似点があり、低密度の住宅郊外開発の代替となることを目指していた。[5]
都市計画の専門家であるピーター・カルソープは、ニューヨークタイムズ、[6] ガーディアン、[7] ナショナルジオグラフィック、[8] ニューズウィーク、[9] グリスト、[10] メトロポリスマグ、[11] アドボケート[12]など、さまざまな評判の高いマスメディアで頻繁に引用されています。
2006 年、カルソープは都市開発の先見者に対して ULI JC ニコルズ賞を受賞しました。[13]
2017年のTEDトークで、カルソープは気候変動の観点から空間と資源を効率的に利用することの必要性について語り、都市のスプロール現象は早急な対応が必要な緊急の傾向であると述べた。[14]
2018年、カルソープは都市計画ソフトウェア「アーバンフットプリント」を立ち上げました。これは、専門家以外の人でもさまざまな都市計画シナリオの影響をモデル化できるようにすることで、スプロール現象の防止に役立つはずです。[15]
カルソープ氏の最近の懸念事項の1つは、自動運転車が都市部の混雑と郊外のスプロール化の潜在的な原因となっていることである。自動運転車が車の台数を減らして通勤時間を短縮すると信じている自動運転車の支持者とは異なり、カルソープ氏は自動運転交通の利便性が自動車による移動を増やすだけだと考えている。[16]彼は渋滞を回避するための代替案として、主要幹線道路の専用車線に自動運転バンを走らせる自動高速輸送を提案している。[17]
私生活と家族
彼はジーン・ドリスコルと結婚している。[18]彼にはルシア、ジェイコブ、アサの3人の子供がいる。[18]
妹のダイアナ・カルソープは不動産開発業者のジョナサン・F・P・ローズと結婚している。[19]姪は芸術家のレイチェル・ローズである。
著作
- カルソープ、ピーター、シム・ヴァン・ダー・リン（1986年）。持続可能なコミュニティ: 都市、郊外、町のための新しいデザインの統合。サンフランシスコ：シエラクラブブックス。ISBN 0-87156-629-X
- カルソープ、ピーター：歩行者ポケット、ダグ、ケルボー（編）歩行者ポケットブック、1989年
- カルソープ、ピーター：『次世代のアメリカの大都市：エコロジー、コミュニティ、そしてアメリカンドリーム』、プリンストン建築出版社、1993年
- カルソープ、ピーター、フルトン、ウィリアム：地域都市、アイランドプレス、2001年
- カルソープ、ピーター：気候変動時代の都市計画、アイランドプレス、2010年
参考文献
- ^ Caves, RW (2004). Encyclopedia of the City . Routledge. p. 62.
- ^ 「FOCUS; 郊外への交通重視のアプローチ」ニューヨークタイムズ。1991年11月10日。
- ^ ヴァン・デル・リン、シム、カルソープ、ピーター（1986）。持続可能なコミュニティ：都市、郊外、町のための新しいデザイン統合。シエラクラブブックス。ISBN 9780871568007。
- ^ 「中国の都市化は破滅か救済か？ピーター・カルソープが意見を述べる...」ArchDaily 2013年8月2日2019年11月18日閲覧。
- ^ Le Gates, R.; Strout, F. (編). 「The City Reader」(PDF) . washington.edu .
- ^ Badger, Emily (2017-09-04). 「ヒューストンは依然として模範的な都市 か？支持者たちは後退しない」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年11月18日閲覧。
- ^ポガッシュ、キャロル（2019年3月27日）。「シリコンバレーでの住宅探し ：テック業界の新富裕層が過剰な光景を煽る」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。2019年11月18日閲覧。
- ^ 「未来の都市を建設するには、車から抜け出さなければならない」。雑誌。2019年3月14日。2019年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月18日閲覧。
- ^ EDT、ニューズウィークスタッフ、1995年5月14日午後8時（1995年5月14日）。「郊外を改善する15の方法」。ニューズウィーク。2019年11月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「ピーター・カルソープ氏、なぜ都市化が気候変動と戦う最も安価で賢い方法なのかを語る」グリスト。2011年2月16日。 2019年11月18日閲覧。
- ^ 「中国のゴーストタウンの本当の問題」メトロポリス2013年9月1日2019年11月18日閲覧。
- ^ BOONE, TIMOTHY (2018年6月20日). 「故ジョン・フレゴネーゼ都市計画家は、バトンルージュの都市設計を再構築し形作ったアイデアで記憶に残る」The Advocate . 2019年11月18日閲覧。
- ^ Franke, Leigh (2006-08-03). 「2006 JC Nichols Prize Winner—Peter Calthorpe」ULI Americas。2019年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月18日閲覧。
- ^ 「建築はこうやって気候変動を抑えることができる」Architectural Digest 2017年5月16日2019年11月18日閲覧。
- ^ フロリダ、リチャード（2018年4月17日）。「『テクノロジーと都市は対立しているとは思わない』」ブルームバーグ。 2019年11月18日閲覧。
- ^マークオフ、ジョン（2018年10月27日）。「都市計画の第一人者 、自動運転車では渋滞は解消されないと語る」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2019年11月18日閲覧。
- ^ Markoff, John (2018-10-28). 「自動運転車は交通渋滞の緩和にはつながらないと彼は言う」SFGate . 2019-11-18閲覧。
- ^ ab カルソープ、ピーター;ウィリアム・フルトン（2013年4月10日）。地方都市。アイランドプレス。 12 ページ。ISBN 9781597266215。
- ^ Franke, Leigh (2006年8月3日). 「C. Nichols Prize Winner—Peter Calthorpe」. ULI.org . Urban Land Institute. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月10日閲覧。
外部リンク
- カルソープ・アソシエイツ
- 「ベイトソンビルを再訪」。solarhousehistory.com。2014 年 11 月 26 日。