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ペンス・コール・バレー交通センター | |
|---|---|
| STA トランジットセンター | |
 バレートランジットセンター 2023年10月 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | 10501 E 4th Ave.、スポケーン、WA 99206 |
| 座標 | 北緯47°39′15″ 西経117°15′47″ / 北緯47.654061° 西経117.262960° / 47.654061; -117.262960 |
| 所有者 | スポケーン交通局 |
| バス停 | 10 |
| 工事 | |
| 駐車場 | 236 台 |
| 自転車施設 | 自転車ロッカー |
| アクセス可能 | はい |
| 歴史 | |
| オープン | 1989 |
| 乗客 | |
| 1,815（2022年平日平均）[1] | |
ペンス・コール・バレー交通センター（バレー交通センターまたはVTCとも呼ばれる）は、スポケーン交通局の路線システムにある交通センターであり、かつてはライトレール駅の建設予定地であった。スポケーン・コミュニティ・カレッジとSTAプラザとともにスポケーン交通局の3つの主要交通センターの1つであり、スポケーン・バレーの主な交通ハブとなっている。
歴史
1980年代初頭、当時は法人化されていなかったスポケーン渓谷とその周辺地域には9万人以上の住民が住んでいましたが、バス路線はわずか2路線しかありませんでした。当時、スポケーン地域の公共交通機関は、スポケーン市が所有および運営するスポケーン交通システムによって管理されていました。そのため、両方の路線はスポケーンダウンタウンに向かっており、渓谷内での乗り換えや接続は不可能でした。乗客は、渓谷にサービスを提供する他の路線に接続するために、不必要に7マイル方向を変えなければなりませんでした。さらに、既存のシステムの資金問題により、市外に向かう路線は1981年4月1日に廃止される危機に瀕していました。[2]スポケーン市外の交通サービスを維持するため、有権者は1981年3月10日に、スポケーン市が所有および運営するシステムを、スポケーン交通局と呼ばれる新しい郡全体の交通システムに置き換える計画を承認しました。[3]投票者は70％以上の圧倒的多数でこの法案を可決した。投票資格はスポケーン郡の住民の90％以上を代表していた。[4]
郡全体の納税者資金による交通システムの2番目の主な目的は、スポケーン市域外の公共交通機関を根本的に改革し、発展させることでした。ペンス・コール・バレー交通センターはその計画の要でした。[5] 1989年にオープンした交通センターの建設により、スポケーンバレーの地域交通が可能になりました。多数のローカルルートが開発され、乗客はスポケーンダウンタウンを通過せずにスポケーン地域周辺の主要活動センターに直接移動できる地域ルートも開発されました。今日、VTCは6つのSTAルートの終点および接続ハブとして機能しています。[6]
スポケーン交通局の運営の変革において交通センターが歴史的に重要な役割を果たしたことから、このセンターは元ミルウッド市長でSTA理事のクラレンス・ペンス氏[7]と、前述のスポケーン地域の公共交通機関の拡張で重要な役割を果たしたボブ・コール氏にちなんで名付けられました。[8]
2022年、スポケーン市東部の郊外地域、スポケーンバレーから北アイダホにかけての人口増加に対応するため、スポケーン交通局はI-90/バレー回廊高性能交通の建設に着手した。2025年までに完成予定のこのプロジェクトにより、バレー交通センターへのサービスが増加する。[9]
2023年には、2つの交差点を迂回するために、施設の北側にバス専用の入口が追加されました。STA 2024の予算には、2025年に設置されるバッテリー電気バス充電インフラの資金も含まれています。 [10]
2000年代初頭のライトレール提案
ペンス・コール・バレー交通センターは、STAの2000年代初頭のライトレール提案で重要な役割を果たした。交通センターは、提案されたユニバーシティシティ駅[11]に組み込まれる予定だった。この駅は、ライトレール路線沿いの3つの主要駅の1つとして特定され、ニューアーバニズムの原則に基づく交通指向型開発に約10億ドルを投じることになる。予測では、この駅がユニバーシティシティの町の中心部の開発の触媒となり、最終的には2,300戸もの住宅、231,000平方フィートのオフィススペース、115,000平方フィートの小売スペースが開発される予定だった。[12]
サービス
2024年10月現在、バレートランジットセンターには8つのバス路線が運行されている。[13]
バス路線
参考文献
- ^ 「固定ルートシステムパフォーマンスレポート、2022年データ」。スポケーン交通局。2023年12月19日。 2024年1月22日閲覧。
- ^ タボル、ブレンダ（1981年3月2日）。「大量輸送：選挙でバスシステムの進路が決まる」スポークスマン・レビュー。 2017年2月26日閲覧。
- ^ 「スポケーン交通局、35周年を祝う」。スポケーン交通局。スポケーン交通局。 2018年2月27日閲覧。
- ^ Sher, Jeff (1981年3月11日). 「バス計画が勝利」. The Spokesman-Review . 2018年2月27日閲覧。
- ^ タボル、ブレンダ（1981年3月2日）。「大量輸送：選挙でバスシステムの進路が決まる」スポークスマン・レビュー。 2017年2月26日閲覧。
- ^ 「STA システムマップ」(PDF)。スポケーン交通局。2018年2 月 27 日閲覧。
- ^ ハンセン、ダン（1989年12月9日）。「ミルウッドのオープンハウス月曜日は市長を称える」スポークスマン・レビュー。 2016年8月21日閲覧。
- ^ リトル、メロディ（2004年7月14日）。「ボブ・コールは父親であり、語り手であり、活動家だった」スポークスマン・レビュー。 2016年8月21日閲覧。
- ^ メイソン、グレッグ（2022年3月14日）。「Getting There: Spokane's growth inspires new STA transit project with more bus networks headed east」スポークスマン・レビュー。 2022年7月4日閲覧。
- ^ スポケーン交通局 (2023年12月21日). 「2024年度予算案」(PDF) .スポケーン交通局. 2024年1月22日閲覧。
- ^ 「推奨代替線形特性」（PDF）。スポケーン・ライトレール。 2016年8月22日閲覧。
- ^ リプリー、リチャード（1998年11月25日）。「ライトレールの支出が急増」スポケーン・ジャーナル・オブ・ビジネス。 2016年8月22日閲覧。
- ^ 「STA システムマップ」（PDF） . spokanetransit.com . スポケーン交通局. 2022年7月4日閲覧。