パンアメリカン航空160便

パンアメリカン航空160便

パンアメリカン航空160便に関与した航空機と類似の航空機
事故
日付	1973年11月3日 ( 1973-11-03 )
まとめ	コントロールの喪失
サイト	ローガン国際空港、ボストン、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国
航空機
航空機の種類	ボーイング 707 -321C
航空機名	クリッパー ティツィアーノ
オペレーター	パンアメリカン航空
IATAフライト番号	PA160
ICAOフライト番号	ＰＡＡ１６０
コールサイン	クリッパー160
登録	N458PA
フライトの出発地	ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
途中降機	グラスゴー プレストウィック空港、グラスゴー、イギリス
行き先	フランクフルト空港、フランクフルト、西ドイツ
居住者	3
乗客	0
クルー	3
死亡者数	3
生存者	0

パンナム航空160便は、1973年11月3日に墜落した定期貨物便でした。パンナム航空のボーイング707は、コックピット内の煙により乗務員が機体を制御できなくなり墜落し、搭乗していた3人全員が死亡しました。

1973年11月3日、パンアメリカン航空160便はニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を出発し、イギリスのグラスゴーを経由してフランクフルトへ向かった。同便は東部標準時午前8時25分に出発し、15,360ポンド（6,970kg）の化学物質を積載していた。最初のトラブルの兆候は東部標準時午前9時4分に発生し、下層41番電気室から煙が出たため管制に報告された。また、ボストンへ迂回する予定であるとも伝えられた。乗務員は航空交通管制（ATC）に連絡し、JFKへの引き返すことを許可された。その後、コックピットが煙で濃すぎるという大きな問題が発生した。そのため、乗務員はボストンへ引き返した。飛行機を最大着陸重量（MLW）以下にするため、乗務員は燃料燃焼率を上げるため高度2,000フィート（610m）まで降下した。この頃、乗務員は必須でないシステムをすべて停止した。すぐにトランスポンダーが作動しなくなった。フラップが適切に設定された状態で最終進入に入ったとき、手順実行中の重大なミスによりヨーダンパーが解除された。これ以降、低速での飛行機の制御が困難になった。目撃者はコックピットの窓から煙が噴き出すのを目撃し、飛行機は失速して機首を下に向けたほぼ垂直の姿勢で墜落した。^{[1] [2] [3] [4]}

事故の原因は、コックピット内での煙の発生が続いたことなど、いくつかの要因によって引き起こされました。この量の煙により、制御不能な緊急事態が発生し、必須バスがオフになり、ヨーダンパーが無効になりました。コックピット内の煙は、乗務員の作業能力にも影響を及ぼしました。煙の発生源は特定できませんでしたが、硝酸の漏れと危険物の不適切な梱包の結果である可能性が高く、硝酸とおがくずの反応で煙が発生しました。複雑さのすべてから、危険物輸送に関するいくつかの法律が遵守されていなかったこと、法律に関する業界の知識が不足していること、管轄権が重複していること、政府による監視が不足していることなどが挙げられます。^{[2] [1] [3] [5] [6]}

パンナムは1976年に過失致死の罪で起訴され、無罪を主張した。 ^[7]化学物質を所有していた会社と輸送に関わった他の会社も起訴された。 [7]航空会社が飛行機事故に関連した過失致死の罪で起訴されたのはこれが初めてだった。^{[7 ]}

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