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 蒸気船ワシントン・アーヴィング、1913年頃。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 同名の人物 | ワシントン・アーヴィング |
| 所有者 | ハドソン川デイライン[1] |
| ルート | ニューヨーク市とニューヨーク州アルバニーの間のハドソン川 |
| ビルダー | ニューヨーク造船会社 |
| 料金 | 1,000,000ドル[1] |
| ヤード番号 | 126 [2] [3] |
| 横たわった | 1912年5月23日[2] [3] |
| 発売 | 1912年12月7日[2] [3] |
| 完了 | 1912年[2] |
| 処女航海 | 1913年5月17日[4] |
| 故障中 | 1926年6月1日[1] |
| 打撃を受けた | 1926年6月1日[1] |
| 運命 | 石油運搬船と衝突し沈没[1] |
| 注記 | 当時の認可乗客輸送能力の世界記録。[5]認可された6,000人よりも1,400人多い十分なデッキスペースがあった。[6] |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 4,000 [1] |
| 長さ | 416 フィート 6 インチ (126.9 m) LOA [5] |
| ビーム |
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| 下書き | 8フィート6インチ（2.6メートル）[5] |
| 深さ | 14フィート2インチ（4.3メートル）[5] |
| デッキ | 4 [2] |
| 設置電力 | 石油バーナーによる蒸気[1] |
| 推進 | 川外輪船[1] |
| スピード | 時速23.5マイル（37.8 km/h）[5] |
| 容量 | 乗客6,000人[2] |
PSワシントン・アーヴィングは、4,000 ショートトン (3,600 t) のサイドホイールデイボートであり、 1913 年から 1926 年まで ハドソン川で運航されていたハドソン川デイラインの旗艦でした。
ワシントン・アーヴィング号は1926年6月1日、ノース川で霧の中で石油運搬船と衝突した。タグボートの助けを借りて、ジャージーシティのピア12に着岸したが、その後すぐに沈没した。この事故で乗客200名と乗組員105名のうち3名が死亡した。[1]
建設中のホランドトンネルの敷地内に沈んでいたため、撤去は困難を極めた。1927年2月13日まで沈んだままだったが、引き上げられたところ全損と判断され、交換用の債券が発行された。
特徴
作家ワシントン・アーヴィングにちなんで名付けられた4層構造のワシントン・アーヴィングは、1912年にニューヨーク造船会社が契約番号126で建造し、ニュージャージー州ホーボーケンのW・アンド・A・フレッチャー社が機械を製造した。 [2] [4] [5]この船は1912年12月7日に進水し、1913年5月3日にニューヨーク市とアルバニーを結ぶ航路で引き渡された。[3] [6]
五大湖の大型客船の設計者で造船技師のフランク・E・カービーは、ニューヨークのフェリーボートの設計会社JWミラード・アンド・ブラザーズと共同でこの船を設計した。 [5] [6]カービーのシーアンドビーは、1912年11月9日にデトロイト造船所で進水し、当時世界最大の外輪船となった。[7]船体形状の予備設計試験はミシガン大学で行われ、浅瀬で高速航行中に造波抵抗を最小にする最適な形状が決定された。[5] 定員は6,000人で、[8]建造当時建造された河川船の中で最大の乗客輸送力を誇った。[2] [9]
この鋼鉄船体は全長416フィート6インチ（126.9メートル） 、全幅86フィート6インチ（26.4メートル）、成形幅44フィート（13.4メートル）、深さ14フィート2インチ（4.3メートル）、喫水8フィート6インチ（2.6メートル）であった。[5] [6]船の総トン数は4,000ショートトン（3,600トン）であった。[1] 7つの横隔壁で船体を分割し、5つのデッキの剛性を大幅に強化して、このタイプの古い船に一般的だった目に見えるホギング桁を使用せずにホギングやたわみを防止した。[5]船体と上部構造、特に火室や調理室などの露出度の高いエリアには、防火のために可能な限り鋼鉄とアスベストが使用された。[5]
推進力は鋼鉄製のフェザリングパドルで、直径24フィート6インチ (7.5 m)、出力6,000馬力 (4,500 kW)、シリンダー径45インチ (110 cm)、70インチ (180 cm)、70インチ (180 cm)、ストローク84インチ (210 cm) の3気筒複合傾斜エンジンによって駆動された。[5] 4基の片端式スコッチボイラーと2基の両端式スコッチボイラーが蒸気を供給した。[6]片端式ボイラーは直径12フィート4インチ (3.8 m)、長さ11フィート11インチ (3.6 m)、両端式ボイラーは直径12フィート4インチ (3.8 m)、長さ22フィート (6.7 m) で、石炭消費量は1時間あたり5トンであった。[5]運転速度は時速23.5マイル（37.8km/h）、海上速度では20.4ノットでした。[5] 2台の35キロワットのカーターボ発電機が電力を供給しました。[5]
この船は船体中央部にボイラー用の煙突を3本備えていたが、前方の煙突は機能しておらず、美観上の目的で追加されただけであった。[9]この船は1913年から1926年までハドソン川デイラインの主力蒸気船として就航した。[1]
ワシントン・アーヴィングは、乗客の昼間のサービスのみを目的としており、寝室や貨物スペースは設計に組み込まれていなかった。[5] 19のプライベートな「バルコニーパーラー」が用意され、残りのスペースはアーヴィング時代に基づいた装飾が施された大きな公共スペースであった。[5]大きな書斎のデザインはアルハンブラ宮殿に基づいていた。[5]メインデッキの下の前方には、ロンドンのオールドコックタバーンを模した大きなランチルームがあり、女性用ラウンジは「サニーサイド」にあるアーヴィングの書斎を模していた。[5]メインデッキの後部にあるメインダイニングルームは、完全にコロニアルスタイルであった。[5]メインデッキのメインサロンは、ムーア様式とニッカボッカー様式が融合しており、船上で最も大きな部屋の1つであった。[5]船には約2エーカー（0.8ヘクタール）の屋外デッキスペースがあり、部屋には川の景色を眺めるための大きな板ガラスが取り付けられていた。[5] 6,000人の乗客を乗せる免許は、配偶者ヘンドリック・ハドソンが以前に保持していた同種の船舶の記録を破ったが、デッキスペースにより、免許で許可された6,000人よりも1,400人多く乗せることが可能だった。[5] [6]
耐用年数
ワシントン・アーヴィングはハドソン川を毎日往復するレジャー客船を運行していた。[2]処女航海は1913年5月17日土曜日、ニューヨーク市のデブロス・ストリート桟橋から出発し、目的地はアルバニーだった。[4]その航海では、アーヴィング時代を描いた芸術家による油絵50点が展示された。[10]処女航海のチケットは1ドルで販売された。[10]
ワシントン・アーヴィングは、ニューヨークからアルバニーまでの航路でロバート・フルトンの代わりを務めた。 [11]この船は1926年に沈没するまで運航を続け、デイ・ラインで運航中に失われた唯一の船となった。[9] 1913年から1923年までのワシントン・アーヴィングの最初の水先案内人は、ヴァン・ウォルト船長であった。[12]
沈没
1926年6月1日の朝霧の中、デブロス・ストリート埠頭を出発して間もなく、ワシントン・アーヴィングは午前9時過ぎ、タグボートのトーマス・E・モランが押す2隻の石油運搬船のうちの1隻に衝突された。この衝突により、ワシントン・アーヴィングの右舷側、船体中央部より少し後方の水面下が損傷し、エンジン室に水が流入した。衝突の結果、長さ21フィート (6.4 m)、幅3フィート (0.91 m) の穴が開いた。 [13]船長のデビッド・H・デミングは、乗客全員に救命胴衣の着用を命じ、長音2回、短音3回の「船火災」の合図となる笛を繰り返し吹いた。乗客が救命胴衣を着用し、霧の中で子供たちを見つけようとしたため、叫び声が大混乱となった。船長は全員安全だと叫んだが、陸地が見えないため乗客の不安は増し、ジャズバンドに演奏を再開し、救助されるまで持ち場を維持するよう命じた。[1]
タグボートの助けを借りて、ワシントン・アーヴィング号は当時建設中だったジャージーシティの第12埠頭に到着し、5分後に沈没した。[1]この事故で3人の乗客が死亡した。ウィルマ・ウッド・ホッグ（リン・アーサー・ホッグの妻でアーサー・アレン・ホッグの母）、3歳の娘メアリー、そして船室係員のB・ウッズは、デッキのはるか下の船室に閉じ込められていた。[1] [13] [14]この事故は、米国蒸気船検査委員会による調査が1926年6月9日に終了した後、「おそらく海面下での潮流の異常で予想外の強さ」[15]により避けられないものと判断された。[16]
ワシントン・アーヴィングの価値は100万ドルだったが、保険金額はそれよりはるかに低かった。はしけの損害はわずか8,000ドルだった。[13]沈没当時、アレクサンダー・マッキニーがポーター長だった。[8]彼は1905年にデイ・ラインに入社し、少なくとも1964年まで勤務していた。[8]
余波
ワシントン・アーヴィングはニューヨーク・ニュージャージー車両用トンネルの上に沈んでいたため、撤去が困難でした。[17]残骸は航行の障害となり、6月16日午前3時に鉄道車両のフロートに衝突されました。[18] ワシントン・アーヴィングは1927年2月13日に引き上げられ、修理が必要かどうかを判断するために乾ドックに曳航されました。 [19] 3月、ワシントン・アーヴィングは全損と判断され、会社の負債を借り換え、代替船であるピーター・スタイベサントへの資金を提供する債券が発行されました。ピーター・スタイベサントの当初の見積価格は70万ドルでしたが、6月に船が完成したとき、最終的な価格は100万ドル近くになりました。[20] [21]
外部リンク
- ワシントン・アーヴィングを描いた緑のペナントの写真。
- 40°43′44″N 74°01′51″W / 40.728778°N 74.030882°W / 40.728778; -74.030882ホランドトンネルの西端、およその難破船の現場。
参照
ウィキメディア・コモンズには、ワシントン・アーヴィング (船、1912年)に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcdefghijklmn 「デイライナーがはしけでハドソンで沈没、2隻が行方不明」、ニューヨークタイムズ、ディスプレイ広告、ニューヨーク、1926年6月2日、1ページ、ISSN 0362-4331 、 2008年4月17日閲覧
- ^ abcdefghi McDowell, Michael P., Passenger Liners of New York Shipbuilding Corporation, Camden、2008-07-30にオリジナルからアーカイブ、2008-04-18に取得
- ^ abcd Colton, Tim、New York Shipbuilding、Camden NJ、Delray Beach、FL、2009年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2008年4月20日閲覧。
- ^ abcd 「Hudson River By Daylight」、ニューヨークタイムズ、ディスプレイ広告、ニューヨーク、p. 16、1913年5月16日、ISSN 0362-4331
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx International Marine Engineering (1913). 「ハドソン川蒸気船ワシントン・アーヴィング」International Marine Engineering . XVIII (7). ニューヨーク、ニューヨーク：Aldrish Publishing Company：275–278 . 2014年12月11日閲覧。
- ^ abcdefg International Marine Engineering (1913). 「ワシントン・アーヴィング号の進水」International Marine Engineering . XVIII (1). ニューヨーク、ニューヨーク：Aldrish Publishing Company：275–278 . 2014年12月11日閲覧。
- ^ International Marine Engineering (1913). 「Side Wheel Passenger Steamer See-and-Bee」. International Marine Engineering . XVIII (6). ニューヨーク、ニューヨーク：Aldrish Publishing Company：252–258 。 2014年12月13日閲覧。
- ^ abc リングウォルド、ドナルド C. (1990)、ハドソン川デイライン：偉大なアメリカの蒸気船会社の物語、フォーダム大学出版局、p. 161、ISBN 0-8232-1290-4
- ^ abc アダムス、アーサー・G. (1996)、ハドソンの年月、フォーダム大学出版局、pp. 154、182、187、191、& 314、ISBN 0-8232-1202-5
- ^ abc 「最初の公共視察旅行」、ニューヨークタイムズ、ディスプレイ広告、ニューヨーク、p. 16、1913年5月11日、ISSN 0362-4331
- ^ Ryder, F. Van Loon (1965 年 7 月 8 日)、Old Timers - Boats of the Hudson 1965、Greene County News 、 2008 年 4 月 19 日閲覧
- ^ サガフィヨルド、ハント、トム（1968）、蒸気船ビル：アメリカ蒸気船歴史協会の公式ジャーナル、バーハーバー：アメリカ蒸気船歴史協会、p。22
- ^ abc 「沈没船から2人行方不明」、ニューヨークタイムズ、p. 20、1926年6月3日、ISSN 0362-4331 、 2008年4月24日閲覧
- ^ 「Think Mrs. Hoag Sank Hunting for Children」、ニューヨークタイムズ、p. 23、1926年6月4日、ISSN 0362-4331 、 2008年4月24日閲覧
- ^ 「レイ船が潮流に衝突」、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク、p. 25、1926年6月18日、ISSN 0362-4331
- ^ 「リバーライナーエンドの沈没に関する調査」、ニューヨークタイムズ、ニューヨーク、1926年6月10日、9ページ、ISSN 0362-4331 、 2008年4月17日閲覧。
- ^ 「ダイバーがワシントン・アーヴィングから6万ドルを受け取る; トンネルを越えたライナーの撤去を迅速化するため」ニューヨーク・タイムズ、1926年6月5日、1ページ、ISSN 0362-4331 、2008年4月24日閲覧
- ^ 「沈没した定期船が衝突」、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク、1926年6月17日、12ページ、ISSN 0362-4331 、 2008年4月24日閲覧
- ^ 「デイ・ライン・ボートが浮かぶ」、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク、1927年2月14日、12ページ、ISSN 0362-4331 、 2008年4月17日閲覧。
- ^ 「ハドソン・デイ・ライン号」、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク、32ページ、1927年3月7日、ISSN 0362-4331 、 2008年4月17日閲覧。
- ^ 「Entertains on New Ship」、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク、p. 43、1927年6月8日、ISSN 0362-4331 、 2008年4月17日閲覧。