オザーク州ゼファー

*オザーク州ゼファー*
	オザーク州ゼファーのポストカード。アルトンと CB&Q の共同運行を示す前面の標識に注目してください。
概要
最初のサービス	1936年12月20日
最後のサービス	1939年4月30日
後継	ジェネラル・パーシング・ゼファー; マーク・トウェイン・ゼファー

オザーク州ゼファー号は、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道(CB&Q) とアルトン鉄道(「アルトン」)が、オザーク山脈の本拠地であるミズーリ州セントルイスとカンザスシティの間で運行していた流線型の旅客列車です。1936 年から 1939 年まで運行されていました。ゼファー号は、 CB&Q の当時は画期的だった連接流線型列車セットによって運行されていた中西部のいくつかの短距離路線の 1 つで、オリジナルのツインシティーズゼファー号の 1 つも含まれていました。

歴史

オザーク州ゼファーは、サム・ヒューストン・ゼファーとともに、1936年にツインシティーズ・ゼファーの再装備によって可能となり、元の2つの装備セット、#9901と#9902が解放されました。この列車は1日1往復で、午前中にセントルイスを出発し、夕方にカンザスシティに戻りました。5時間で279マイル（449 km）を走行しました。+1/2⁠時間。^[1]^{: 73–74}新しい列車は、知事に選出されたロイド・C・スタークの娘であるモリー・スタークによって命名されました。モリーは、この新しい列車が営業運転に入る前に、セントルイスからカンザスシティまでこの列車に乗りました。^[2]

CB&Qとアルトンは、1938年9月に、既存のサービスに合わせて改名された車両セット#9903、マーク・トウェイン・ゼファーを追加して、サービスを1日2回に増やしました。当時の広告では、「モーニング」と「アフタヌーン」のオザーク州ゼファーと呼ばれていましたが、これはCB&Qがツインシティーズ・ゼファーですでに採用していた慣行を反映しています。新しい列車は逆のスケジュールで運行され、午前中にカンザスシティを出発し、夕方に帰りました。^[1]^：74

CB&Qとアルトンは、1939年4月30日に、真新しいジェネラル・パーシング・ゼファー列車の到着に伴い、オザーク州ゼファーの名称を廃止した。この列車は朝のカンザスシティ-セントルイス間の往復を担当し、元の名前が復元されたマーク・トウェイン・ゼファーは、セントルイスからの朝の便を担当した。^[1]^{: 79}

装置

1936年にバッド社とエレクトロ・モーティブ社によってツインシティーズ・ゼファー向けに最初に製造された9902号は、手荷物セクションを備えた動力車、座席数40のビュッフェ式客車、客車セクションに24席、展望セクションに24席の客車展望車で構成されていた。マーク・トウェイン・ゼファーは、鉄道郵便局（RPO）を備えた動力車、手荷物車、座席数20の客車ダイネット、客車セクションに40席、展望セクションに16席の客車展望車の4両で構成されていた。両編成とも連接式だったため、車両の追加や削除が困難だった。^[3]^{: 212}両編成の座席数が比較的少ないことと、マーク・トウェイン・ゼファーにRPOが搭載されていることは、中西部の短距離サービスでは郵便や急行収入の方が旅客輸送よりも良い収入源であるというCB&Qの考えを反映していた。^[1]^{: 25}

参考文献

^ abcdツィンマーマン、カール（2004）。バーリントンのゼファー。ミネソタ州セントポール：MBI出版社。ISBN 978-0-7603-1856-0。
^ 「スタークがボス・トムに相談し、パトロネージの問題を無視」サウスイースト・ミズーリアン、1936年12月17日。
^ Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのオザーク州ゼファーに関連するメディア

[zimmermann-1] ツィンマーマン、カール（2004）。バーリントンのゼファー。ミネソタ州セントポール：MBI出版社。ISBN 978-0-7603-1856-0。

[sm19361217-2] 「スタークがボス・トムに相談し、パトロネージの問題を無視」サウスイースト・ミズーリアン、1936年12月17日。

[wayner-3] Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。